波罗的海交易所超大型油轮在中东至亚洲现货市场航线的盈利创出自2008年该交易所开始期租对等盈利数据录得以来的最低水平，昨天收报亏损1,889美元/天。

　　亏本表明，船东正因成本每天贴钱，甚至部分燃料费也要贴，他们没有奢望在很快的时间内他们的盈利能够接近到他们每日大约10,000美元运营成本的水平。

　　挪威船舶经纪商Fearnleys甚至在市场报告中说，一些船东将很难再熬过这次如此低水平盈利的冲击，这种担心正蔓延开来。

　　一位伦敦超大型油轮经纪人坦言：“这种痛苦已经煎熬我们很久了。”

　　聚焦中东海湾地区的超大型油轮非正常的市场基本面，奥斯陆海运衍生产品交易所（Imarex）估计，8月10号-20号，每单货至少有三艘油轮可以待用。

　　ICAP Shipping在其市场报告中说，鉴于现在的行情，租家要船毫无压力，而船东则别无选择，只能接受不赢不亏甚至只亏不赢的买卖。

　　一位伦敦超大型油轮经纪人如是说：“船实在太多，而市场上的可运货物又很少。”

　　他还说：“这太让人揪心了，而成交报量还可以，只不过都是船舶的问题。”

　　由于船东没能以高油价成本为筹码在谈判中谋得稍高的租价，高油价反而令这周船东的盈利更是雪上加霜。

　　据希腊经纪行Optima统计，8月3日富查伊拉380 cSt号燃油报699美元/吨，而这周初它曾上窜至703.50美元/吨。

　　该伦敦经纪人说：“从船的层面来讲，燃油价格是成本上升的主因。”

　　这样的低盈利状况导致一些经纪人提议，与其运不赚钱的货，还不如收船休息。

　　该伦敦经纪人还说，的确有谣言越传越开，说船东纷纷坐等运价重拾升势。

　　 “但是，要扭转颓势并非易事。”

　　经纪行的成交报告反应在过去的一周中市场依然向下并且运价屡创新低。

　　举例来说，上周韩国燃油冶炼厂S-Oil以W46的价格租用了一艘“Ramlah”号油轮（1996年建，300,361载重吨），用于8月11日从中东海湾地区向韩国运油。

　　周二，经纪行又报S-Oil以W45.5的价格再次租用一艘“Symphonic”号油轮（2006年制，298,522载重吨）用于上述航线。

　　中东海湾至美湾航线的超大型油轮盈利也是暗淡无光，有经纪行报道，ExxonMobil以W37的价格预订了一艘“Gemini Glory”号油轮（2002年制，305,794载重吨）用于8月13日载货运行于该航线。

　　ICAP Shipping报出运价W37对等盈利为亏损11,183美元, 权做日盈利参考。

　　然而，ICAP Shipping报告称，由西非到中国再到中东海湾地区的三角航线整个航程可盈利6,790美元/天。