今年下半年原油油轮与成品油轮两个市场将相背而行，纽约咨询行McQuilling Services认为，原油油轮预测运价将下调，成品油轮费率将重新评级。

　　鉴于今年原油油轮市场行情极其惨淡，该咨询行市场研究部预测油轮运价较今年1月份作出的市场预期价格大幅调低，苏伊士型和超大型油轮运价尤遭重挫。

　　今年初，纽约咨询行McQuilling Services预测说，第4季度一艘苏伊士型油轮载运西非13万吨原油至美国大西洋海岸的现货运价将上涨，从当前W70左右的水平涨至12月的W107。

　　然而，如果该修改后的预测（发表于该机构2011-2015半年报《油轮市场展望》栏目）变成现实，那么该船型船舶运价在未来4个月内将下探并徘徊在W66-W69区间，直到12月份才可能回到W71。相比之下，本周波交所报告显示，从尼日利亚至费城TD5航线，平均运价在W70上下（TCE10,000美元/天）。

　　McQuilling Services报告说，本月超大型油轮在中东至亚洲基准航线上载运26.5万吨现货原油平均运价有望达到W53，运价将维持小幅上升的趋势直至年底触及W62。

　　而目前波交所报告显示超大型油轮在沙特至日本TD3线运价在W45左右（TCE 0美元/天），这意味着，油船船东与石油公司的货运交易，不仅为运营费用贴钱（包括船员薪水以及船舶保险），而且还要为燃油费贴钱。

　　McQuilling Services修改后的该航线预测低于此前1月份给出的到今年12月运价有望触及W80的预测。

　　该报告评论说，今年的拆船量相比去年依然很少，因此在短期内令市场运力锐减的可能性不大，而市场运力过剩正是导致目前租价疲弱的主因。

　　然而，来自中国因炼油厂扩张而增加的原油需求对市场来说是个好消息。McQuilling报告说：“今年中国原油冶炼能力扩张1百万桶/天，而且在未来5年内，产能将持续扩大。”

　　 “由于国内原油产量平平，因此炼油厂的扩张将使得中国原油进口需求扩大。”

　　该报告还显示，预测WS运价遭降级的还有阿芙拉型和巴拿马型油船。

　　相反，该机构给出的成品油轮在各个尺寸船型上预测运价都被调高。

　　该报告指出：“成品油轮市场运力过剩担忧远低于其他船型市场，因此我们预计运价会相应上行。”

　　 “另外，通常持续活跃到11月份的大西洋飓风可能带来MR型油轮运价的高点。”

　　对中程油轮运价调整预测最大的一个航线则是载运3.8万吨成品油从加勒比地区前往美东岸。

　　今年1月，该机构曾预测该航线平均运价在8月的W114，而实际上波交所给出的价格则远高于它，为W150（TCE 9,765美元/天）。

　　鉴于此，该机构调高年底该航线预测运价至12月的W155，这一价格远高于此前1月份给出的W131预测价格。

　　载运石脑油和其它成品油航行于中东至日本基准航线的远程油轮预测运价也有调高，使得船东在该现货市场有盈利可能。

　　到今年12月，上述航线载运7.5万吨油品的LR2型油轮运价将上涨至W135，较该研究部门1月给出的W120有所上升。而据波交所数据显示，目前该船型运价在W125（TCE12,250美元/天）上下。