尽管屡有对集装箱运价指数准确性的质疑，但最新的证据显示TSA、上海航运交易所等多家机构发布的指数间存在着一定的相关性，这或许将促进使用集装箱运价指数来作为长期合同与集装箱运价衍生品的基准。

　　TSA近期发布的运费收入指数为比较众指数提供了契机。该指数跟踪的是亚洲至北美航线的运价。

　　Alphaliner的一份最新分析显示TSA的运费收入指数与上海航运交易所发布的CCFI指数走势非常相近，提高了指数是运费可靠指标的信心。

　　TSA表示他们发布的指数要比市场上的其他指数更加可靠，其他指数不能反映真实市场，因为后者更多依赖的是样本，从而不具代表性。

　　它特别宣称自己的指数可用作长期和跨年度合同的基准并能成为运价稳定的工具。

　　泛太线上的大多数货物都为合同货，而现有指数大多测算的是现货运价。

　　Alphaliner比较了2010年7月-2011年7月间TSA的运费收入指数、集装箱贸易统计公司的WCI指数和上海航运交易所发布的CCFI指数后发现前两者与后者的相关性分别高达84%和99%。此外，SCFI指数与另两个指数的相关性也高达71%和97%。

　　TSA的运费收入指数虽然考虑了码头处理费（THC）但因未纳入燃油附加费而受到一些质疑。

　　海事咨询公司SeaIntel Maritime Analysis近日表示市场上的多个集装箱运价指数因在定义上存在巨大差别而不一致。

　　但不管怎么说，总体走势一致的结论将有助于推动指数作为合同定价的基准。

　　此外，也能推动集装箱运费衍生品的使用，尽管船公司对这一事物仍有怀疑，他们中的大多数并未进场参与交易。
　　Alphaliner指出虽然自SCFI指数去年6月发布以来，根据该指数结算的交易量呈现增长

目前已达到9万teu/天，高于现货市场上亚洲至美国和欧洲航线的实际货量，但交易还局限于亚洲当地的交易商。

　　此番得出CCFI指数与SCFI指数与更具可信度的TSA和CTS发布的指数存在正相关的结论或许将提振市场将它们作为集装箱运费衍生品交易结算依据的信心。