干散货运价综合指数冲高回落。9 月16 日，BDI 指数收于1,814，比上周下跌1.3%，主要是受BCI 下跌5.6%所拖累，而BPI 和BSI 分别上涨3.6%和3.2%。

　　上周中国国内铁矿石价格下跌，而国内钢铁下游需求仍旧较为疲软，中国铁矿石进口需求有所减弱，再加上运力过剩使得海岬型船运价冲高回落。而亚太地区对澳洲、巴西等地的煤炭运输需求则支持BPI 运价继续上涨。未来随着秋粮冬煤运输等需求旺季逐渐到来，市场运价仍有反弹可能，但受制于运力过剩以及整体需求较为疲软影响，预计反弹空间较为有限。

　　油轮运输市场运价继续低位徘徊。9 月16 日BDTI和BCTI 收于681 和646，比前一周分别上涨1.3%和下跌2.0%，延续弱势。上周国际油价继续高位震荡，WTI 原油价格上涨0.8%至87.96 美元/桶。受欧美经济复苏放缓影响，预计未来油运需求增速可能进一步放缓，再加上运力过剩，且目前市场尚处于传统淡季，预计短期内运价仍将继续低位徘徊。

　　集装箱运输市场运价继续回落，旺季不旺。上周中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)为996，环比下跌0.5%，上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)为1,020，下跌2.0%。上周传统“十一”节前出货高峰并未出现，欧美等主要航线货量下滑，运价进一步回落，其中上海出口至欧洲和地中海基本港运价环比小幅下跌3.4%和2.8%，至美西和美东运价下跌1.2%和1.0%。马士基称将于10 月24 日在亚欧航线上推出“天天马士基”服务，并提出“延误即赔偿”，此举可能进一步加剧行业竞争并打压运价。

　　而欧美经济复苏步伐放缓使得集运长期需求前景面临不确定性。

　　板块市净率较低，但盈利预测面临下调风险。目前航运板块2011 年平均市净率A 股和H 股分别为1.3倍和0.7 倍，市净率处于历史低位，但受运价下跌以及油价等成本上升影响，今年全行业有可能出现亏损，盈利预测面临下调压力。