BDI是波罗的海综合运费指数的简称，反映的是铁矿石、煤炭、粮食等大宗干散货物的海运费水平，对于衡量全球经济景气有指标意义。去年最后一个交易日，BDI指数还在1738点，但截至2月3日，指数已降至647点，而647点也是BDI指数有史以来的最低值。由于这个指数反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，所以它的下跌往往反映的是生产一方对原材料等大幅减少需求，再推导下去，就是消费市场疲软，生产厂家不敢购进原料。 从直接的原因看，海运价格低迷，就是因为船太多了。

各机构评议波罗的海指数连降

波罗的海指数可说是世界经济的晴雨表，现在这个指数连日下跌，这对资本市场又会产生什么影响呢？相关上市公司接下来的表现又会如何？一起打开今天的财经链接，听听专业机构的观点。

申银万国(微博)认为波罗的海指数有望缓步反弹，因为日前交通部发布的新规，有望减少淡水河谷的超大型船舶再次靠泊中国口岸的可能性，而超大型船舶竞争力的下降将有助于波罗的海指数的反弹。

海通证券认为，2011年航运业三个子板块疲态尽显，在全球经济复苏缓慢、船舶燃料价格处于较高水平，运力供需严重失衡的背景下，航运市场复苏之路仍旧曲折，海通证券仍然维持行业中性评级。

中金公司认为，虽然A 股航运板块整体估值水平已经达到历史低位，但相比港股市场仍有较高溢价，因此中金公司认为整个航运板块的整体投资机会仍未出现，短期涨幅过高，不宜追高。

长江证券(微博)认为，中国的农历春节会成为波罗的海指数短期的分水岭，春节后的反弹是大概率事件，但是散运行业羸弱的基本面决定了反弹高度有限。