据伦敦豪尔.罗宾逊船舶经纪公司的最新报告指出,波罗的海干散货指数(BDI)2月份平均报701点,这是自1986年8月以来(接近26年),单月最低平均指数。

2月份在所有29条散货航线之中,其中2条线租金录得单月平均最低数字。另外,海岬型船新船订单占所有船型订单量的32%,巴拿马型船订单占37%。

纽约黛安娜航运公司总裁麦格罗尼斯上月28日在伦敦一个电话研讨会议上表示,“这对供应方面是一个沉重的挑战”。

波交所的数字显示,海岬型、巴拿马型的回程航线月租金在整个2月份是零增长,意味着船东要向租家补贴船燃料费用,回程航线通常是指由太平洋区至大西洋的回程货船。

根据豪尔.罗宾逊船舶经纪公司的预测,今年全年全球干散货船超过9000艘,运力升17%,对比海贸原材料运量需求7.3%的预测升幅,运力足足多出一倍。即使今年老旧船撤出市场总量比上年同期增加一倍,船租金只能与去年同期持平。

豪尔.罗宾逊船舶经纪公司的报告还显示,今年拆解废钢船总量预测在5000万载重吨,有可能是上年同期的一倍。运费低迷成为船东愿意出售废钢船的动力。有船经纪在刚发表的报告认同要大量拆解废钢船的讲法。甚至认为,任何复苏将取决于能否遏制新船订单的供应量。

克拉克森的一份最新报告称,今年头2个月干散货船订单共24艘,比上年同期的128艘,已大大降低,显示船东对今年市场的看法多不容乐观和谨慎。

2月29日,BDI报750点,3月1日报760点,升13点,连续第六反弹,六日共升59点。灵便型船租金上升,创下2年多以来的新高,该型船指数去年平均报1549点,是9年来最低,野村证券估计今年平均数在1500点。

海岬型船日租金上月28日升0.5%,报6010美元,超灵便型船升2.8%,日租金报7443美元,巴拿马型船日租金报6684美元,升幅微不足道。

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