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行情萎靡 海运业仍拼死涨价(图)

来源:财新网  2012-03-06  我要评论  

导读:

自救式“抱团取暖”联盟通常很脆弱。马士基在萎靡行情下提价容易保价难,难在联盟内的同业博弈....

2011年4月14日,马士基的货运船抵达荷兰鹿特丹。 FRANK VAN BEEK / 东方IC

在2月27日的财报发布会上,马士基航运公司(Maersk Line)北亚区首席执行官施敏夫(Tim Smith)开玩笑说,“如果你买马士基的股票,真得格外小心。”

这家世界上最大的集装箱航运公司的年报非常难看:2011年全年净利润仅为34亿美元,同比锐减47%。施敏夫对财新记者称,公司去年第四季度亏损额已超过2009年的水平,而亚欧航线运费低下对集团财务状况造成了重要的负面影响,他认为亚欧航线“下滑最厉害且运价水平不健康”。

现在正是中国航运界对马士基倍加关注的时候。今年1月,马士基宣布从3月1日起将亚欧航线运价提高775美元/TEU(标准箱),在原价基础上翻了一倍;紧接着2月底,马士基又二次提价,宣布从4月1日起,将该航线再涨400美元/TEU。

马士基跳级式的“领涨”带动了行业的热情,地中海航运(MSC)、长荣海运(Evergreen)、中远集运等多家公司,纷纷宣布从3月1日起实施300美元-600美元不等的提价方案。

自2011年二季度开始,中国的船公司经营形势也加速恶化。中海集运前三季度共亏损15.8亿元,公司的经营现金流出现负数。而中远集运2011年三季度集装箱单箱收入降幅达到31%,集装箱业务也在三季度经营亏损扩大。

施敏夫对财新记者说,“亚欧运费的上调,是公司不得已而为之的选择。现在的市场不好,油价高企,我们必须使其恢复到健康合理水平。”

但让市场担心的是,本来集运市场主要航线装载率仅为七八成,下游货主利润微薄,市场提价基础并不牢靠,加之亚欧航线货量不足,马士基提价容易保价难,未来是否可以维持高价策略值得关注。

招商证券航运分析师对财新记者分析称,在供过于求的市场上,如何在提价后保持价格,是个直接的考验。同时,自救式“抱团取暖”的联盟通常很脆弱,而马士基过去屡次是联盟的破坏者,此次如何让提价的跟随者与自己步调一致,如何避免其它公司恶性杀价,各个集运公司之间又将如何博弈合作,是行业下一步的观察点。

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