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航运业亏损程度超金融危机 今年颓势难改

来源:中国证券报  2012-04-25  我要评论  

导读:

受全球贸易增速下滑以及航运业运力过剩问题的影响,2011年全球航运市场处于极度低迷环境中,衰退程度甚至超过金融危机时的2009年。

受全球贸易增速下滑以及航运业运力过剩问题的影响,2011年全球航运市场处于极度低迷环境中,衰退程度甚至超过金融危机时的2009年。

根据统计,截至4月24日,A股共有12家航运企业公布了2011年年报,12家企业2011年共实现营业收入1262.27亿元,同比下降11%;12家公司净利润亏损额度更是高达126.24亿元,较经济危机时2009年119.78亿元的亏损规模更为严重。

行业严重亏

一方面是铁矿石、煤炭等大宗商品需求增速的放缓,另一方面是不断新增的运力陆续投放使用,使得航运运费价格大幅下挫,总体运价跌回到十年前水平。

被称之为航运市场风向标的国际干散货运价指数(BDI)2011年全年日均仅为1548点,较去年的平均值大幅下降了39%,也较航运业最衰退的2009年大跌了43%,为10年来最低水平。

三大主力船型运价指数均出现较大跌幅,其下降幅度依次为;巴拿马型船平均运价指数1749点,较去年下降了44%;超灵便型船平均运价指数1377点,较去年下降36%;海岬型船平均运价指数2237点,较去年下降了36%。

国内航运企业2011年整体盈利水平也受到冲击。根据统计,12家已公布年报的企业中,有5家企业出现亏损,亏损面达到40%。其中中国远洋(601919)亏损达到104.48亿元,几乎成为A股最亏钱的公司。由于亏损严重,企业不得不依赖于大量借款维持生存,行业整体平均资产负债率也从2010年的65.79%上升到76.32%。

航运“春天”难至

2011年底时,有业内人士认为受国内冬储煤季节性的影响,今年一季度航运市场有可能迎来修复性反弹。

但是从今年一季度BDI的走势来看,国内行业企业触底反弹仍然困难。在去年圣诞节后,BDI指数开始急速下滑,至今年2月3日,BDI指数一度下跌至647点的低位,比2008年经济危机时的底部还要低。

尽管近期国际几大航运巨头依然宣布整体提价,航运价格指数也有所回调,但是运力闲置仍在扩大。

据数据显示,截至3月中旬,已有302艘集装箱船,合计90万TEU运力被闲置,占到整个集装箱船规模的5.9%,而这个数据在去年6月份仅为53艘,合计运力8万TEU,只占整个集装箱船队的0.5%。

航运专家陈弋认为,市场运价经过连续的下跌,目前已下降到跌无可跌的境地,整个海运业处于严重的亏损状态,今年全行业的洗牌已不可避免。

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