远东宏信、浙江船舶交易市场……都提出欲开展船舶价值评估业务。这些机构中，哪家能成为“中国的克拉克森”

船舶价值评估：引多少折腰者

■ 乐 之

国际大行垄断的行业

船舶价值评估，在中国主要由三种类型机构在做。

第一类是保险公估公司，这是与保险公司挂钩的，由中国保监局批准成立。从2001年成立第一家保险公估公司开始，到2010年，全国已有305家保险公估公司。据业内人士介绍，其中从事船舶价值评估业务的约20家，主要集中在前20强的保险公估公司中（见下表）。被业内所知确实开展船舶价值评估业务的约15家。

保险公估公司开展船舶价值评估的情况较少，据上海海神保险公估有限公司的某位人士介绍：“只有船舶全损时保险公司才会要求评估船舶价值，而船舶全损的状况很少出现，我们只在去年开展一笔船舶价值评估业务。”

数据显示，2010年水险公估收入为1.47亿元，这里还要扣除非船舶价值评估的业务收入，因此中国的保险公估公司的船舶价值评估业务量“可以忽略不计”。

而保险公估公司在进行船舶价值评估时，因为受到其客户——保险公司的制约，在公正性方面颇值得商榷。据业内人士介绍，保险公估公司经常会被保险公司要求将评估案件与降低赔付率挂钩。

第二类是与银行挂钩的资产评估公司。银行在确定给船东船舶融资额时，往往要知道船舶大致的市场价格。而银行基本不懂船价行情，所以会委托资产评估公司出具船舶资产评估报告。据某大型国有银行人士介绍，他们会让船东在银行指定的资产评估公司名单中挑选出一家进行船舶价值评估，资产评估公司出具的资产评估报告，银行基本都会认可。业内人士介绍，这种与银行挂钩的资产评估公司，也基本不懂船价行情，很多都是参考房地产的资产评估方法来评估船舶价值。

第三类是国际上通行的、可能是最专业的船舶价值评估公司，就是由船舶买卖经纪人为主导的船舶价值评估公司，这类公司在中国的具体数量还不甚明了。据一位资深船舶买卖经纪人介绍，他申请成立船舶价值评估公司已一年，现在基本接近尾声，成立在望。

由船舶买卖经纪人主导的船舶价值评估公司，之所以可能是最专业的，就在于船舶买卖经纪人是以船舶买卖为生，与船厂和船东都有业务联系，既不敢报高价格也不敢报低价格，否则就难使船舶成交，自己也无法赚取经纪费。据上述资深船舶买卖经纪人介绍，自己在开展船舶价值评估时，采取的是“专家背对背”的评估方式，让若干个深谙船舶或船舶市场的专家分别以各自的专业素养为船舶估价，专家之间彼此只知道有对方存在，但不知道对方具体是谁，所以不敢瞎评估又无法串通，这就保证了船舶评估的准确性和公正性。该船舶买卖经纪人介绍，因为这种准确性和公正性，其先前以香港公司名义进行的船舶价值评估被国际大型银行如花旗银行所采用。

由于船舶买卖经纪人主导的船舶价值评估也许是最专业的，国际上的船舶价值评估业务主要被船舶买卖经纪行所垄断的事实也就不足为怪了——因为中国的船舶买卖经纪业务一直不成气候，2010年才有首批十几家船舶买卖经纪公司成为合法公司。业内人士介绍，“国内机构可进行的船舶价值评估业务量很少，几乎可以忽略不计，主要的业务量还是由国际上最大的船舶买卖经纪行如克拉克森和SSY所垄断。”

谁能与克拉克森较高下

然而，船舶价值评估的确是有利可图的。据业内人士介绍，仅就保险公估公司来说，一旦出现海事事故，顺带进行的船舶价值评估的收费是3000元人民币/日，一般是3～5天的工作日；如果是专门的单独的船舶价值评估业务，5万吨级散货船收费至少为5万美元，国外船舶价值评估公司的收费更高，两三万美元是“起步费”。

在如此“厚利”的驱使下，国内投身船舶价值评估“事业”，欲与国外大型船舶买卖经纪行特别是克拉克森一较高下的机构也“纷纷涌出”。

记者了解到，远东宏信（03360.HK）就是其中雄心勃勃的一家——其曾经在一个小型业内人士交流会上公开宣称要成为“中国的克拉克森”。业内人士也承认，在成为“中国的克拉克森”之路上，远东宏信也许的确是“最为靠谱”的一家。据介绍，目前远东宏信的航运部团队有150人，到今年底可能要增加到220人，明年或达到300人。

业内人士之所以称远东宏信在争取成为“中国的克拉克森”中“最为靠谱”，就是因为远东宏信有一个“颇为一流”的买卖船舶经纪部门。根据远东宏信的资料可知，其买卖船舶经纪部门是远东航运早在2003年就成立的业务子部门，也是目前最主要的业务单元之一，主要提供各类干散货船、油轮、集装箱及特种船的买卖经纪服务。2008年，远东宏信完成12艘巴拿马/大灵便型船舶的买卖经纪业务，金额超过4亿美元。

不过远东宏信也并非没有弱点。业内人士介绍，在船舶价值评估中，主体船型是散货船。因为散货船受市场波动最大，船型最为复杂，且船东也散落各处，船舶价值不稳定，所以需要评估，而集装箱船船东相对强势，因此集装箱船的价值评估业务并不太多，油轮也类似。据远东宏信人士介绍，现在绝大部分海事大学毕业的学生都会把集装箱班轮公司作为自己就业的首选，因此集装箱班轮人才最多，而在远东宏信的航运团队中，集装箱方面人才占比也最多，集装箱船方面人才对散货船不能说一窍不通，但也确实“隔行如隔山”。

除了远东宏信外，浙江船舶交易市场也有意以自己作为中国最大的船舶交易市场的地位而一争高下。

据浙江船舶交易市场网站介绍，其船舶交易和船舶贸易业务已辐射国内外，年交易额超40亿元，是中国规模最大、服务功能最为完善的专业船舶交易市场。

浙江船舶交易市场具体负责船舶价值评估业务的马经理向记者介绍，作为船舶交易市场，法律并不允许其从事船舶经纪业务，也不能从事船舶资产类的价值评估，但是浙江船舶交易市场具有船舶设计资质，且是中国最大的船舶交易市场。因为这两大优势，在船舶价值评估方面确实有着专业优势，因此吸引了有资质的资产评估公司与其合作，利用浙江船舶交易市场在船舶专业上的相对优势和资产评估公司的资产评估资格，采取两者合作的方式，共同出具船舶资产评估报告。浙江船舶交易市场本身是不能单独出具这类报告的。

据某资深船舶经纪人称，资产评估机构几乎不懂船舶行情，而浙江船舶交易市场在船舶专业性方面也颇值得商榷。因此，浙江船舶交易市场和资产评估公司合作开展船舶价值评估，估计难成气候。”

除此之外，记者还了解到中海国贸也有意进入船舶价值评估领域。据该公司网站介绍，中海国贸“拥有一流的专业人才，建立了完善的船舶数据库，构建了全球客户网络，在世界各主要城市设立和正在设立办事处，与世界各大船东及知名经纪行保持密切的联系。公司已代理二手船、废钢船买卖数百艘，代理了国内外客户大量的新造船、租船业务。”可见，中海国贸也有一定优势，不过“其船舶买卖经纪业务的成交量太少，不成气候，也不太靠谱。”业内人士评论道。