近期，各类航运论坛上谈论最多的莫过于手持大量现金的希腊船东不顾全球经济和航运市场的不确定性一掷千金地购买二手和新造船。然而，一旦市场复苏成空中楼阁，该如何是好？综合各方因素，全球经济衰退还将恶化，这对于航运业无疑是大利空。

干湿散货航运市场紧紧依赖中国，再往大说，依赖的是亚洲。另外，作为世界粮仓的北美地区遭遇严重干旱和风暴袭击可能导致农业大量欠收。而中国对大豆的进口依存度极高，这些进口大豆主要作为家畜饲料，如果大豆价格继续走高，那么国内食品价格还将重拾升势。

食品消费占据中国消费者总支出中不小的比重，因此CPI可能走高或成为下半年货币政策微调的重要参考数据。一旦CPI升势形成，央行很可能紧缩货币政策，这样一来包括美国在内的其他国家一直期待中国货币政策进一步放松的预期就将落空。

物价高涨，中国消费者势必削减非食物性消费，进而窒息国内内需增长。无论如何，只要农产品价格在未来数周内不出现回调，那么世界经济发展的不确定性就将加剧。这在以前也发生过，最后的结果必然拖垮全球经济，航运业也不能幸免。

与此同时，欧债危机愈演愈烈，对欧洲经济乃至全球经济都将是严重冲击。随着西班牙国债收益率飙升，德国看中的本国信用评级现在也岌岌可危，德国总理默克尔在获取自己党派基督民主党支持上以及防止欧元区瓦解方面都将面临更多困难。

上周，默克尔曾就帮助深陷危机的西班牙银行想方设法寻求执政联盟大多数的支持。对于希腊，要给予比承诺还多的援助，德国内部支持几乎不可能。穆迪上周对德国信用评级发出警告很可能再次壮大德国国内支持希腊退出欧元区的反对党力量。

我们不应该再抱任何幻想，如果希腊退出（现在来看这个可能正在加大），那么欧元区国家之间的联系就将进一步松动。如果欧元区动用救助基金悉数购买西班牙国债，那么该国经济就将步希腊后尘彻底垮掉。

德国船舶融资银行减少或是退出航运市场都将削弱航运业摆脱目前低谷开始抬头向上的动力，这势必拉长该行业的衰退期。