金银岛讯(市场分析师:吴国栋):

  目前,我国共有液化气船74艘,其中长江内河LPG船12艘,约1万载重吨;沿海LPG船62艘,约10万载重吨。其中3000立方米及以上的船74艘,总舱容约17.2万立方米,占总运力的77.9%。根据近年国内LPG船舶运输量的统计数据分析,现有LPG船舶年运输总能力已达440万吨以上,其中:长江内河约40万吨,沿海超过400万吨。

  金银岛数据显示,在我国现有的液化气船中,2000-3000立方米的船14艘,仅占总运力14%,2000立方米以下的船13艘,仅占总运力的8.1%,3000立方及以上的船共有42艘,总舱容15.3万立方,占总运力73%。与去年同期相比,3000立方米及以上的船增加了5.9个百分点,而小型船舶占比则呈现下降情况。

  分析原因不难发现,目前市场竞争激烈,各项运输成本大幅度上升的情况下,提高单船经济效益的出路,就是扩大单船载货量,增加航次收入,相对降低单位运输成本,而单船的起航费用亦远远大于略增船运距离所产生的费用。而从实际装船情况也不难看出,小船多为江船,而远途海船装载量一般在1500吨之上,而东北资源南下所装船只更是多在2000吨或之上。

  船运市场的不断发展,也致使各种问题滋生:

  首先,由于2011年上半年至今新增运力较多,而到期报废的运力退出市场的较少,导致本来货源不足,运力一直相对过剩的LPG水运市场,运力供需矛盾更加突出,货源缺口进一步增大,船舶等港等货的现象更加普遍更加严重。

  其次,在2012年建造完工投入运营的新船,也有15艘之多,而且多为3500立之上的大船,国内LPG水运市场竞争将越来越激烈,甚至可能导致船舶运价和期租价格下降。但是船公司的船舶运营成本因各种因素的影响,仍在持续上升。

  再者,大中型船舶只适合于大批量的货物运输,很容易造成大中型船舶集中到某些主要航线上,导致局部运力严重过剩,货源竞争更趋激烈。特别是目前台风频发,极易造成各地到货集中局面,极大的抑制了市场操作,而本年8月份尤为明显,台风几乎周周出现,镇海利用台风间隙创出7日装船量1万吨之上的记录,而华南每次船只的集中到港都令区内炼厂苦不堪言。

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