与低迷的外贸形势形成鲜明反差，今年初以来，国际海运价格一涨再涨。从本月起，多家海运巨头又再度提价谋扭亏。在这种情况下，本来指望借助圣诞节订单缓解一下压力的中小贸易商叫苦不迭，因为这下钱又要少赚了。

圣诞节档期遭遇海运提价潮

“真是岂有此理，我真想自己背着货物游过太平洋去！”看着手中的各大海运公司11月报价，福州华明进出口公司的张总很生气。

前几天，多家海运企业的福建办事处发出通知，本月起，海运价格又上涨了。马士基、东方海外货柜航运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中远集装箱运输有限公司这些从事集装箱运输的大企业都宣布于11月1日起全面涨价。

记者了解到，尽管今年海外市场疲软，出口企业对圣诞节订单还是寄予了希望。然而，在当前出口企业的平均利润水平仅为3%~5%的情况下，海运价格的大幅上涨必然直接影响这些行业出口企业的总体利润。如果每个集装箱运费上涨400美元的话，以企业目前的出口价格，利润将会减少一半左右。

麻烦的还不只是运费。记者获悉，圣诞商机使部分海运企业的出口货物吞吐量大增，在提价的同时还出现“爆舱”和“甩柜”的情况。业内人士说，所谓的海运“爆仓”就是航运公司的舱位爆满。这样，就会出现“甩柜”的情况，也就是本来已经安排上船的企业货物，在运到码头后，因为海运公司“爆舱”而无法及时上船，只能找另外的航运公司。

航运价格如“过山车”出口商疲于应对

海上运输因其成本低廉、运货量大等特点，成为榕城众多进出口企业重要的货物运输方式。然而，今年国际航运价格的“过山车”行情，让出口商疲于应对。

去年，超过80%的船运公司承受着高额成本与亏损，因此，今年为减少损失，在运费价格没有达到船东预期水平的前提下，船东们通过缩减运力的方式，抬高了一度低迷的海运费价格。今年2月之后，国际运价就开始频繁上涨。

进入圣诞节订单交货旺季后，航运企业明显“强势”了。如世界头号航运公司马士基为了控制价格，干脆从上月中旬开始在亚欧线上撤出19艘大型集装箱船，这使得其在亚欧线上的总运力缩减幅度达到21%。记者查询上海航运交易所数字后发现，为赶在航运公司提价前出货，近期国内出口商又加紧订舱，导致市场上出现一舱难求，不仅多个航次“爆舱”，市场运价亦大幅上涨至每标准箱1315美元，较前期低点回升22.4%。从目前的情况看，除了圣诞节期间的订单外，圣诞节之后的海外订单受到农历春节国内工厂放假的影响，外贸出口货物吞吐量仍然会明显增加，因此这一轮海运涨价可能会持续更长时间。