10月，散货船和油船航运市场继续回升，集装箱船市场小幅下滑。克拉克松海运指数从9月底的9065美元/天涨至9620美元/天，上涨了6.1%。

散货船市场大幅回升。波罗的海干散货综合运价指数（BDI）从9月底的766点大幅上涨42%，至1088点。由于前期消耗较多，中国钢厂开始补充库存，加之市场预期中国铁矿石需求在经济触底反弹的带动下将有所回升，带动好望角型散货船平均收益大幅上涨，至22051美元/天，涨幅达115.6%。同时，由于美国谷物进入收获季节，巴拿马型散货船现租市场出现反弹，平均收益由9月底的2563美元/天反弹至5634美元/天。灵便型散货船则因运力供给较为充足，平均收益较上月底下滑17.1%，至6375美元/天。

油船市场继续好转。中国船东在“十一”黄金周后重新回归市场执行长期租船合同，改善了市场运力供给过剩的状况，超大型油船（VLCC）一改9月下旬的下行态势，平均收益报收7284美元/天，较9月底大幅上升73.3%。苏伊士型油船拆解步伐不断加快，第三季度共有6艘船被拆解，使运力供给压力有所缓解，平均收益较上月底大幅上升149.5%，报收于13130美元/天。阿芙拉型油船平均收益小幅回升2.3%，报收于13179美元/天。

集装箱船市场延续跌势。由于全球经济并无改观、贸易增长放缓趋势延续，集装箱船航运市场仍呈下滑态势，德国汉堡船舶经纪协会的ConTex指数下跌至367点，较10月初下跌2.1%。鉴于欧、亚地区经济依旧低迷，马士基宣布再度削减亚欧航线12%的运力。韩进海运和长荣海运也计划削减亚欧合作航线的船舶运营航次。另外，为扭转亏损局面，马士基、哈巴劳氏、达飞轮船、东方海外计划从下月起在亚欧航线每TEU加价500～525美元。

虽然航运市场有所好转，但是新船订造仍然低迷。10月全球共成交新船52艘、149.6万载重吨，较9月明显下降。

主流船型订造仍趋疲软。散货船共成交9艘、43.7万载重吨，占总成交量的31.9%，分别为扬帆集团承接英国船东Unishipping 的4艘3.9万载重吨散货船订单和金陵船厂承接德国船东奥登道夫（Oldendorff）的3艘3.9万载重吨及2艘8.2万载重吨散货船订单；集装箱船共成交4艘，为德国船东Berhard Schulte联合投资银行JP Morgan在扬帆集团订造的4+4艘2300TEU集装箱船；油船方面，中石油旗下中委航运有限公司在渤船重工订造了2艘32万载重吨超大型油船（VLCC）。成品油船和化学品船本月均无成交。气体运输船方面，STX造船海洋从荷兰船东Geogas Trading获得1艘9000立方米液化石油气（LPG）船订单。此外，日本邮船（NYK）在新来岛造船和今治造船各订造了2艘7000车位汽车运输船；Meyer Werft获得1艘1.6万载重吨豪华游船订单。

海工装备方面，平台供应船订造仍较为活跃，共成交12艘；浮式储存和再气化装置（FSRU）成交1座，由现代重工为Hoegh LNG建造；此外，STX造船海洋和三星重工分别获得1艘钻井船订单。

本月克拉克松新船价格指数维持在128点。虽然新船价格企稳，但是部分船型成交价格仍出现下滑。其中，巴拿马型散货船新船价格下降2.3%；集装箱船价格降得更多，扬帆集团承接的2300TEU集装箱船单价仅为2700万美元。