欧地航线运价跳水南美航线小幅上扬

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求萎靡。其中，波斯湾航线货量持续恶化，大部分船公司舱位利用率不足七成，成为本周运价跌幅最大的航线，达14.8%。11月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1155.90点，与上周基本持平；上海出口集装箱综合运价指数为1193.66点，较上周下跌4.6％。

欧地航线，尽管多家航商已经开始执行冬季运力控制计划，但淡季货量下行速度远超预期，本周舱位利用率仅为80％，上周涨价成果难以为继。11月9日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1383美元/TEU，较上周下跌7.2%。为维稳运价，多个航商在本周再推多项临时性运力控制措施, 但鉴于近期又有超大型船舶投入本线，运力控制成效有限。地中海航线，正处出货淡季，而运力控制力度不及欧洲航线, 加上航线收货地宏观经济情况低迷，平均舱位利用率下滑至七成，航商纷纷采取低价揽货的策略以维持舱位利用率。11月9日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)失守1000美元/TEU关口，较上周下跌9.5%，跌至955美元/TEU。鉴于惨淡的市场表现,CKYH联盟计划对亚洲-地中海航线实施淡季航线调整,停开航次运力占联盟在该航线上投入总运力的21%左右。

北美航线, 两大主要航线市场表现近期有所分化。美西航线，受收货地飓风影响，部分托运人放缓出货计划，导致近期货量有所萎缩，船舶平均舱位利用率在八成左右，市场运价受压。11月9日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1103.63点，较上周下跌2.8%。美东航线，尽管圣诞出货旺季已过，但航商12月的提价计划以及悬疑未决的罢工事件，刺激部分托运人提前执行出运计划，船舶平均利用率保持在九成以上。11月9日，上海航运交易所发布的中国出口至美东航线运价指数为1273.16点，与上周基本持平。

澳新航线，圣诞货出运已近尾声，本周货量稳中有降，舱位利用率基本保持在95％以上，市场运价表现有所松动。11月9日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1120美元/TEU，较上周微跌1.6％。　　

南美航线，近期有航商退出本线运营，主要联盟并线，导致本线舱位大幅度缩减，市场船舶平均舱位利用率达到95％以上。受此鼓舞，部分航商开始执行本月中旬的涨价计划。但鉴于市场已步入淡季，航商对涨价幅度仍持谨慎态度，实际涨幅仅为50美元/TEU左右。11月9日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2025美元/TEU，较上周上涨2.5％。

日本航线，本周货量较上周小幅下滑，上海出口至日本航线船舶平均舱位利用率为70%~75%，市场运价小幅下跌。11月9日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为791.27点，与上周小幅下跌1.1％。