地处厦门海沧区CBD的东南国际航运中心总部将在今天(本月20日)动工。总部大楼占地10.47万平方米，总投资约55亿元，力争在2016年之前全面建成投用。

该项目投用后，将成为东南国际航运中心的综合政务服务中心、航运服务企业集聚中心、航运交易和商务中心，并将成为厦门港口城市乃至整个海西的地标性建筑。

一个完善的国际航运中心，不仅需要有发达的航运市场、顺畅的物流、丰富的航线；同时，还须具备金融、法律服务等多种航运服务要素。2012年6月2日，东南国际航运中心“三大机构” 厦门航运交易所、东南国际航运仲裁院、福建电子口岸同时揭牌，被视为东南国际航运中心建设的开篇之举。

东南国际物流中心(厦门前场铁路物流园区)在2012年9月9日举行了动工仪式，该项目作为东南国际航运中心海铁联运的重要支点，建成后将有力推动东南国际航运中心建设，并充分发挥海沧港物流的集聚和辐射作用。

根据阶段目标，到2015年，厦门东南国际航运中心的建设将初见成效。届时，厦门港货物吞吐量将达到2亿吨，集装箱吞吐量力争1000万标箱。到2020年，厦门东南国际航运中心核心功能和框架就将基本形成。

据中港网资料，早在今年8月召开的福建省委九届五次全会上，福建省委省政府就提出，要全省一盘棋，全力推进厦门东南国际航运中心建设。10月16日，福建省政府又公布了关于支持厦门东南国际航运中心建设的十条措施，其中提出将试点推进厦门港启运港退税政策，推动将厦门航运交易所作为两岸航线运价备案受理机构并发布海峡航运指数等。

“以港兴市，一直是厦门坚持的发展之路。”厦门港口管理局局长蔡良涯对媒体介绍，今年是东南国际航运中心的建设元年，厦门市委市政府高度重视建设工作，在港口部门和港航企业的共同努力下，全港集装箱吞吐量继续增长，尤其是国内中转箱吞吐量有了明显提升。数据显示，前三季度，全港货物吞吐量累计完成1.26亿吨，同比增长7.44%;集装箱吞吐量累计完成512.8万标箱，同比增长10.7%。

目前，厦门港主航道扩建三期工程已进入最后阶段，预计今年年底将完工投用。主航道升级之后，厦门港将具备10万吨级集装箱船实载全潮双向通航，以及 15万吨级集装箱船或货船乘潮通航的能力，这将使东南国际航运中心船舶接待能力保持在世界一流水准。距离成长为第四代国际航运中心的发展目标，厦门又更近了一步。

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　　厦门将联手上海航运交易所 提升航运服务水平

(厦门日报)厦门航运交易所将与上海航运交易所联手，开展厦门口岸航运市场规范协调和指数开发工作，这是记者日前从厦门港口管理局了解到的。据悉，这一合作，将促进东南国际航运中心的航运服务水平提升，催生高端航运元素，增强“话语权”。

上海航运交易所是经国务院批准、由交通部和上海市人民政府共同组建的我国唯一一家国家级航运交易所，于1996年11月28日成立。经过十余年的发展，已经是国际知名平台之一，为航运业务提供交易场所、设施、信息(比如船舶交易全过程服务)。另外，在其具备的九大板块信息产品中，中国出口集装箱运价指数和中国沿海(散货)运价指数具有国际权威性。

厦门航运交易所伴随东南国际航运中心建设而生，具有船舶买卖租赁、港口货物交易、航运人才交流、航运交易中介服务、航运交易信息披露五大功能，今年挂牌成立。在运作初期，厦门航运交易所积极学习先进经验，加快具备独特优势的航运交易业务开展。

“一方面是学习，另一方面是与上海航运交易所建立长期战略合作伙伴关系，这将有利于双方互惠共赢。”在谈到与上海航运交易所的合作时，厦门港口管理局相关负责人如是说。

记者了解到，目前双方的合作协议尚需最终敲定。不过，涉及的合作范围已经基本确定为开展厦门口岸航运市场规范协调和指数开发工作，且合作“聚焦”两岸航运——比如，双方将对台湾海峡两岸间直航集装箱班轮运输专业委员会成员实施运价检查、共同开发并发布台湾海峡两岸间直航集装箱班轮运价指数等等。

业内人士评价，除了促进行业规范之外，台湾海峡两岸间直航集装箱班轮运价指数将是一大亮点。厦门作为祖国大陆最主要的对台口岸，其在两岸三通的航运业务方面具备诸多优势，如厦门港务集团为主导所开展的两岸客运、货运、滚装业务、邮轮等具备一定发展潜力，且发展潜力巨大。如果能够在运价指数方面具备权威发布能力，不仅有助于两岸航运业务开展，也能奠定厦门港在此类业务中的“首席”地位，增强航运界中的“话语权”。