国际干散货市场

11月份国际干散货市场运价进一步反弹，BDI月均为1025，较上月均值环比增长7.6%，与预期相符。当月总体走势先抑后扬，BDI回调916点企稳后，中下旬开始恢复攀升走势，一度突破1100点，月底前略有回落，收在1086点。

海岬型船月初受中国需求减弱影响，租船需求显著下滑；中旬由于巴西以及澳洲各矿商出口至中国的铁矿石量明显增多，运价逐步上涨；但下旬巴西铁矿石贸易逐渐减少，远距离运输需求下滑，运价总体回落。

月初因桑迪飓风残余影响美国部分地区玉米大豆的收割，也一定程度上造成粮食出口放缓，美湾谷物订单较之前有所减少，巴拿马型船运价总体表现不佳。随着桑迪飓风影响的减弱，美湾至欧洲航线部分粮食货盘恢复，加上部分至欧陆地中海航线的煤炭货盘，运价止住下跌颓势开始强势上涨，涨势一直延续至下旬，月底前略有所回落。

灵便型市场自中旬起也在缓慢复苏。美湾至欧洲的船运活动明显增多，南美地区尤其是巴西、阿根廷等地的谷物和食糖询盘也有所增加，加上少量美湾至中国的谷物运输活动，市场持续回暖。

从远期运价交易数据来看，12月份国际干散货市场运价将呈回落趋势，相比海岬型和灵便型船，巴拿马型船的运价回落幅度较大。

国际油运市场

11月份国际油价出现自今年8月份以来首次上涨。其中，中东地区的地缘政治压力是推动油价上涨的主要因素，而欧洲债务危机和经济衰退为主要下行因素，美国关于“财政悬崖”的谈判则加剧了市场波动。

11月份原油运输进入传统运输旺季，国际原油运输市场表现超预期，中东至日本VLCC航线平均运价超过WS46点，较上月环比增长近30%。相对平衡的供需局面和冬季刚性需求推动运价上涨。但随着波斯湾地区运力返回和聚集，经过两周短暂的运价集中上涨之后，11月最后一周的VLCC各航线运价集体回落。不过市场预计，未来两个月中东至日本航线VLCC运价仍可维持WS40点以上位置。

受飓风影响，11月份加勒比海至美东航线成品油运价急速推高。后随飓风影响的消除及美国新能源的独立开发因素的影响，航线的运价回落。另外，受核泄漏影响，日本对成品油的需求也持续增长。当月，海湾至日本7.5万吨级船运价水平一度也创下2011年以来新高。市场预计，受西方国家炼油厂关闭的影响，成品油运力需求仍有可能保持增长。12月海湾至日本航线、美湾至欧洲及欧洲区内航线预计稳中有升。

国际集装箱市场

11月份中国出口集装箱运输市场总体进入淡季行情，为保证船舶装载率，航商均以低价揽取货源，市场运价下行态势未止。为挽回颓势，航商陆续开始酝酿各航线的涨价计划。

欧洲、地中海航线，淡季出货需求大幅滑坡，且速度远超运力缩减程度。尽管有航商宣布缩减相关航线运力，但仍难以扭转市场运价下跌的态势。至月底，市场平均运价已低于11月涨价前水平。鉴于货量表现失色，部分航商将原定于11月中旬的涨价计划推迟至12月中旬。

北美航线运输需求稳中有降，船公司为揽取货源加大降价力度，市场运价继续下滑，原定于12月1日的涨价计划也将推迟至12月15日执行。由于美东航线运力投入较美西谨慎，加上悬疑未决的罢工事件，刺激部分托运人提前执行出运计划，总体表现略优于美西，但仍维持弱势。