由于订造量小于拆解量，3000TEU以下中小型集装箱船的总运力或将呈大幅下降趋势。对此，最近有市场人士分析认为，短程航线的大量需求极有可能会使中小型集装箱船市场出现运力不足的情况，因此，该型船的订造热度有望回升。

近年来，各国大型航运公司为占领更多市场份额，相互比拼订造大型、超大型集装箱船，而中小型集装箱船市场乏人问津。根据英国劳氏日报和韩国船东协会进行的市场调查，2012年，国际造船市场上的集装箱船订单仅有68艘，合计运力为42.35万TEU，其中4600TEU以上集装箱船订单合计达39.01万TEU，3000TEU以下的中小型集装箱船订单仅占总量的1/13。而在2012年，全球拆船数量创历史新高，其中，3000TEU以下中小型集装箱船的全年拆解总量为20.34万TEU。将订造量与拆解量两者比较，不难看出，今后市场上3000TEU以下中小型集装箱船的运力将有较大幅度的减少。

对中小型集装箱船市场出现的这一变化，英国克拉克松研究公司分析指出，由于订造量呈现下滑势头，该型船市场将处于“饥饿”的状态，而且，在大多数航线上，如中短程航线以及地区航线，其需求依然较为强劲，因此，预测今后市场上中小型集装箱船可能出现运力供应不足的新矛盾。同时，韩国贸易协会和韩国船东协会发布的亚洲地区2012年1~9月集装箱船航运市场调查称，该地区集装箱船货运量和运价基本处于正常水平，航线上运营的均为中小型集装箱船；而克拉克松新船价格指数显示，2011年中小型集装箱船价格平均值为91点，到2012年年底已跌至73点。由此，有关人士预测，在新船价格大幅下跌的情况下，世界经济和航运市场如果能够摆脱不景气状况，中小型集装箱船订造市场将会活跃起来。