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内贸航运市场艰难度过 2013任重道远

来源:东方财富网  2013-02-08  我要评论  

导读:

2012年国际航运市场整体依然低迷,各个市场表现差异较大。其中国际干散货市场持续下滑,BDI指数全年均值919点,同比跌幅40.67%,达到近十年...

2012年国际航运市场整体依然低迷,各个市场表现差异较大。其中国际干散货市场持续下滑,BDI指数全年均值919点,同比跌幅40.67%,达到近十年以来新低;国际集装箱市场恢复较好,CCFI指数年均值1174点,同比增长18.44%;国际油轮运输市场持续处于低迷期,BDTI年均值为719点,同比下降8.06%;同时BCTI指数均值641点,同比下跌11.10%。

2012年,受国内经济增速放缓影响,国内航运市场尽显疲态,船企亏损严重,供油商出货平平,调油商利润空间缩小。2012年沿海干散货运价加速大幅下跌,全年呈现“M”型走势,总体运价低位震荡,全年均值为1055.15,同比下跌8.26%左右。“淡季不淡,旺季不旺”的特征更加显著。其中运力过剩是制约运价回升最主要的因素。

煤炭运价低位徘徊,其中,4-6月,在沿海煤炭运输需求大幅缩减与运力高速增长的压力下,沿海煤炭运价连续十三周大幅下跌,逐步逼近2009年最低值。工业用电量增速回落,进口煤量大幅增加,火力发电量占发电量比例不断下滑,三大因素拉低沿海煤炭运输需求,进而煤炭运价下滑。钢材需求和价格齐跌,成为沿海矿石运输需求下降的主要原因。粮食运量季节性明显。在经济增长放缓的大环境下,多个行业生产出现过剩的局面,我国大宗散货、原材料的需求力度增速明显回落,沿海散货运量大幅走低。

运量下滑,船舶跑船热情低迷。在船东中有一句笑谈:“跑船找死,不跑船等死”。船东对目前市场局面多显无奈。面对不断上涨的燃油成本,船东哀声连连。据卓创数据显示,2012船燃180CST供船均价涨至5158元/吨,同比上涨2.83%。

虽然船燃价格在不断上行,然而对于调油商而言,利润却没有因出货价格的上涨而增加。相反,原料涨速过快,量紧价高,采购困难,使得调油商利润不断收窄。据卓创数据显示,2012年调油商利润曾出现十几元的状况,险些出现亏损局面,全年利润均值为282元/吨。

2012年台风频繁光顾我国华东、华南沿海,北方冬季雨雪天气、大雾天气、海冰等不利因素给港口供油环节带来诸多不便,船加油业务受到一定程度影响,使得原本不景气的船用油市场更显低迷。

展望2013年,我国内贸航运市场运力过剩局面犹存,运力继续保持高位,然运力增长速度将放缓。我国新一届领导人上任利好大于利空,国内经济继续保持稳定增长态势,我国沿海散货运量将有所好转。然而在燃料油消费税新政的刺激下,内贸船用油价格有继续上行的风险,这无疑增加了燃油成本,使目前普遍亏损的内贸船东雪上加霜。调油原料价格涨势过快,给调油商带来利润收窄的风险,积极的寻找低价原料保证利润是调油商2013年的重任。内贸航运市场实质性复苏尚未到来,无论是供油商还是船企,前方道路依然坎坷,形势更加严峻。

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