江西省交通运输厅近日发布公告，江西九江长江大桥限行标准下调至30吨。而此前，由于上桥车辆长期超量、超载，导致大桥去年11月出现裂缝而不得不局部封闭维修加固。

这是一次迟到了4年的“纠错”：九江长江大桥最初设计即为30吨以下车辆通行的标准。但大桥建成后，却在2008年将通行上限调整为超过设计标准的55吨，由于逐年攀升的车流量也远超设计标准，长期的超负荷运行导致建成不到20年的大桥出现隐患。

大桥现裂缝因长期超载

2012年11月11日17点30分，江西九江长江大桥施工技术人员进行钢梁维护检测时，发现大桥正桥第4垮第12节3号纵梁下翼缘板支座处出现横向贯穿裂缝，影响桥梁安全。大桥管理局立即启动应急预案，对隐患路段进行局部封闭，限20吨以下车辆通行，20吨以上车辆绕道分流。消息传出引起关注。

大桥出现裂缝后，江西省交通运输厅召集中铁大桥设计院、江西省交通设计研究院、南昌铁路局、九江桥工段等单位专家召开研讨会。杨蕾告诉记者，经专家一致认定，大桥出现裂缝的原因非常复杂，但主要原因还是长期超载。

限行标准超标25吨

记者采访发现，对于大桥长期超负荷运行却为何无人问津的疑问，相关部门显得颇为无奈。

江西九江大桥（公路桥）管理局应急办主任刘遵仁告诉记者，大桥最初设计标准为“通行30吨以下车辆、日车流量1.5万辆”，但随着经济社会快速发展，交通运输需求加大，多年来大桥通行上限为55吨。

“现在每天平均车流量有2万辆左右，春运等高峰期时，高达4万辆以上。”刘遵仁坦言，车流量也大大超过了大桥当初的设计标准。

经过两个多月的维修加固，大桥维修工程已交工验收。为此，江西省交通运输厅在发布的通告中称：“经研究决定，九江长江大桥公路桥自公告发布之日起，按照公路桥设计荷载标准，限30吨（含）以下车辆正常通行。”这意味着，在按55吨的限行标准超负荷运行长达4年多后，九江长江大桥的限行标准终于“回调”至设计标准。