大抵在去年初就有国际保赔协会（P&I）将上调保费的传闻，直到10月份英国船东保赔协会（Shipowners）率先发声，宣布保费将普涨5%，随后6家保赔协会陆续宣布涨价。尽管船东、经纪人都对涨价已有心理准备，但涨价真正到来时还是要抱怨。船东使用拖延战术应对，经纪公司直接发报告批评，双重压力下P&I是坐视不管还是迂回调整？

涨价大局已定

去年年末，Shipowners率先宣布2013年保赔险续保保费将普涨5%，这家保赔协会在国际保赔协会集团（IG）中属于中等偏下的规模，自有承保的货物总量为1980万GT，占IG市场份额的2%左右。由于该协会承保的船舶多为特种船型，风险较高，因此费率也水涨船高，其保费可占整个IG的6%。

稍后宣布涨价的，也是来自英国的标准保赔协会（Standard），它宣布2013年保赔险续保保费普涨7.5%。该协会占IG市场份额的9.53%，承保的货物总量为9400万GT，主要承保市场三大主力船型，即集装箱船、散货船和油轮，规模属于中型。对于此次保费普涨，该协会给出的理由是：“虽然船东面临极大困难，但我们也需要维持良好的财务，权衡之下决定了7.5%这一上调比例。”事实上，去年Standard因为豪华游轮Costa Concordia的赔付款而损失惨重。该游轮去年初在意大利西北近海翻沉，造成40人失踪，至少3人死亡。这艘4500吨级邮轮造价4.5亿欧元，保险公司透露，最终这艘船舶的保赔险赔款高达5.2亿美元，而该保赔险正是由Standard与另一家英国汽船保赔协会（Steam Mutual）共同承保，两家为了这起巨额赔付案，损失不少保费收益，值此涨价大潮，自然不会落后。至于Steam Mutual也在差不多时间宣布涨价，涨幅也是7.5%，同时宣布2013年保险年度退会免责费比例定在20%。据上所述，Costa Concordia保赔险中，Steam Mutual占一部分的比例，虽然它不直接做国内保赔险业务，但通过CPI的分保，对国内船东也有一定的影响。

而素来有涨价风向标之称的不列颠尼亚保赔协会（Britannia）也传出将普涨保费12.5%，但对所有续保会员以现金形式返还预付保费的7.5%。不过据英国高级保险经纪公司PL Ferrari最新披露的报告显示，Britannia最终普涨的比例可能为16.25%，对会员的优惠政策依然不变。同时，该协会计划对2013保险年度计划内追加会费由40%增长到45%。Britannia之所以选择大幅涨价，主要缘于去年航运保险市场的保赔压力。去年来自马来西亚MISC公司的Bunga Alpinia号3.8万吨级甲醇运输船在甲醇装运码头连续三次爆炸起火，事故至少造成1人死亡，5人失踪，这艘船正是由Britannia承保的，目前预估赔款为2300万美元。

另一家涨价风向标UK保赔协会也在去年11月底放出消息，宣布2013年度保费普调7.5%，与Britannia挂打折牌异曲同工的是，其将退还上一年保险年度保费的2.5%给会员。近年由于UK保赔协会调整了承保策略，不断削弱对高风险船舶的承保比例，财务状况有所改善，自由储备金已高达4.84亿美元，但由于监管局对资金流状况越管越严，UK保赔协会还是不能免俗地以普涨的方式加强资本储备。

除此之外，挪威嘉德保赔协会（Gard）也宣布保费将普涨5%，日本保赔协会（Japan Club）和北英保赔协会（North）计划普涨15%，13家保赔协会中已有一半以上宣布保费将涨价。业内人士分析：“自去年新西兰集装箱船Rena号触礁沉船获3亿美元赔款后，Costa Concordia的翻沉、MSC Flaminia集装箱船的爆炸、Barili在福建海域搁浅、Bunga Alpinia在东南亚发生爆炸，两渡轮在香港发生碰撞，均导致P&I赔款数目剧增，进而导致再保费用的大幅提升。此外，投资环境也不断恶化，13家保赔协会的投资盈余从2010年1.24亿美元下降到去年不足1亿美元，这些均促使各保赔协会从船东身上收取额外保费来平衡自身财务。今年续保涨势已定，预计这次保费将平均普涨8.5%。”

续保进度迟缓

根据惯例，现在各家保赔协会应该已经完成与船东签订续保合同的事宜，续签期限已过，但船东依然为争取最低保费而与部分协会作最后的抗争。

PL Ferrari综合保赔协会内部工作人员爆料以及其他经纪公司的调查显示，续保谈判非常困难。毕竟船东不是轻易妥协的主，他们会拖到最后一刻才给出明确答复，等待的过程让不少保赔协会焦虑。虽然大部分协会成员都对续保最终结果充满信心，认为最终续保量至少会提高2%，协会与自己承保会员谈判时也表达了坚定的普涨立场，但现在航运大环境依然不理想，保费不菲的增量令谈判过程几度陷入僵局。

根据PL Ferrari披露的数据，13家保赔协会中，有过半协会只签下50%的续保合同，这与往年相比是很低的比例。为了在不利环境中留住客户，部分保赔协会成员与自己的船东会员展开拉锯式谈判。保费平均提高8.5%，这次涨价风看似气势汹汹，实则这一均值掩盖了一些“妥协”的协会成员。比如Shipowners和Gard在续保过程中非常谨慎，只选择上涨5%，这是最低的涨幅，之所以选择低涨，主要由于两家规模相对较小，迫切需要通过留住老客户来守业，于是难免放低姿态。而如North这类强势协会，还是果断选择涨价15%。还有些保赔协会则涨得中规中矩，如英国UK保赔协会，选择折中上涨7.5%，有消息称它只会从自己的会员中选出8～9家进行涨价。

续保保费上涨后，船东们都在谨慎签单，拖累续约进度对保赔协会而言自然不利，保赔协会亟需更多的续单来弥补自己的资金缺口，除了North会坚持强势谈判，其余大部分协会成员均表示会做出适当让步来留住老顾客。

经纪公司发批评性报告

在这场涨价风波中，除了船东以拖慢进度表达不满，船东经纪公司如PL Ferrari就对这次涨价颇有微词。

PL Ferrari在批评性报告中首先指责这次续保情况缺乏透明度，一方面，不是所有保赔协会成员都披露了自己的普涨比例；另一方面，即使宣布了普涨比例，每家保赔协并不会对所有船东涨价，也可能涨幅有别。船东会要求经纪公司与保赔协会商量，获得最低涨价，一旦发现自己续保的涨价幅度高于竞争对手，船东自然会责难经纪公司，或者直接转投其他经纪公司，这种随意更改涨幅的“潜规则”令经纪公司头疼。

此外，PL Ferrari还批评保赔险续保保费不应该机械模仿普通商业保险的涨价模式。航运保赔险不同于一般的商业保险，其保费基数本身就比商业保险大，增长空间很有限，如果年年涨，迟早会让船东不堪重负。投保的船东于保赔协会而言正如衣食父母，没有他们每年定时定期定额缴纳保赔险，再强大的保赔协会终将面临破产危机。

通过这份批判性报告，再次揭开保赔协会与经纪公司之间的矛盾。P&I认为：“部分经纪公司经常公开续保事宜，披露大量所谓隐私，它们出报告攻击保赔协会无非是想证明它们在这个食物链中存在的意义。”对此，也有经纪公司讽刺一些保赔协会，如面对Britannia保赔时，直接评论“非常讨厌”。PL Ferrari、BFIB等知名经纪公司认为，现在市场上约75%的保赔业务是通过经纪公司完成的，船东们需要经纪公司来保证他们获得最大的利益。有报道指出部分船东交给保赔协会的费用相当于他们对船壳险投保的费用，一些保赔协会拥有的保费相比20年前增加近9倍，船东需要经纪公司打探内幕消息以确保自己不盲目投保。

当然，保赔协会与经纪公司并非一直水火不容。如North的保单中经由经纪公司完成的比例明显高于传统的保赔协会；Skuld保赔协会对经纪公司的态度相当开放，在全球范围内设立了诸多分支机构；Standard超过90%的会员都借助经纪公司牵线搭桥。业内某经纪人表示，许多成长迅速的保赔协会更乐于看到经纪公司角色提升这一现实，这是双方都能获益的事。对保赔协会而言，机构本身的壮大得益于经纪公司招揽业务量的增加；对经纪公司来说，保赔协会的壮大可以帮助经纪公司招徕更多业务。

此次P&I提价续保保费后，惹来船东与经纪公司双重不满，虽然改变不了提价的结局，但P&I明显感到这股压力。部分协会通过提涨最低价，或者选择性提价等方式应对，毕竟以目前的行情，还是以留住客源为最重要。