国际油运市场

5月份美国石油库存接近历史最高位水平，加上中国公布的4月采购经理人指数（PMI）数据较低，以及投资者对美联储可能缩减其刺激计划的忧虑挥之不去，使油价在低位震荡。

VLCC市场5月份运价震荡向上。中东至远东航线由于韩国货盘集中涌入，推动市场运价走高，并刺激了其它国家的货主追涨租入船舶，将市场总体运价水平推高至WS40以上水平。之后中国货盘也强势涌入，对市场预判乐观，以及部分船东也不愿意再做低价，共同推涨VLCC市场运价。此外，中国港口出现堵塞现象，大量船舶滞留，导致有效运力供给减少，船东拉抬运价。预计6月份VLCC平均运价水平将与5月份持平，预计在WS38点左右，但将呈前高后低走势。

国际成品油轮市场方面，新加坡燃料油库存升至五个多月来的高位，比年初至今的平均水平高出约17%。从长期来看，由于中东地区炼厂重组，以及中国正在扩大炼厂的出口能力，燃料油的运输格局预计将发生变化，从产地直接进口的长途航线将挤占部分短途航线的份额。从从远期运价交易数据来看，6月份国际成品油运输市场，日本地区进口航线运价将较5月份有所提升，趋势估计与日元近期反弹走势有一定相关性。

国际干散货市场

5月份国际干散货市场铁矿石运输相对活跃，但煤炭和粮食运输表现较弱，市场总体表现低于预期，运价从中旬开始整体回落，平均运价水平较4月份略低。当月BDI均值约在850点作用，较上月回落近3%。从船型看，海岬型船市场表现略强于巴拿马型和灵便型船市场。

海岬型船方面，澳洲矿商在现货市场租船较活跃，虽然二季度钢厂和贸易商资金压力较大，导致国内钢材需求旺季不旺，但仍有部分钢厂及贸易商返回市场补库存，加上海岬型船煤炭航线有一定需求，5月份海岬型船平均运价水平好于4月份。

巴拿马型船延续“五一”节假日后的不活跃气氛，加上南美5月份粮食货盘基本已订完，印尼和南非至印度煤炭运费也走软。而国内煤炭贸易形势仍未有改善，煤炭价格继续下跌，，电厂煤炭库存仍能维持20天以上，煤炭需求疲软，导致煤炭贸易商外购需求受压，观望气氛浓厚，巴拿马型船市场运价承压下行。

灵便型船市场受煤炭贸易疲软影响，运价也同步下滑，但下旬受镍矿市场询盘增加支撑，运价略有支持，表现略好于巴拿马型船市场。

从远期运价交易数据来看，6月份国际干散货市场将延续5月份的市场走势，分船型看，海岬型船市场运价略有上扬，巴拿马型船运价将继续下探，灵便型船运价持平或略有回落。

国际集装箱市场

5月份中国出口集装箱运输市场总体保持平稳。但是市场出现“旺季不旺”的现象。由于有部分航线新运力投入，使得市场供需基本面失衡的状况进一步扩大，航商在多个航线上不得不采取低价揽货策略，多数航线运费下滑。

欧洲航线进入5月后，运输需求逐步迈入由淡转旺的货量上升期，货量呈小幅上升态势。但第二季度以来新船交付量持续上升驱使班轮公司将大量运力投入欧洲航线，运力增长高于需求增速导致供大于求的形势进一步加剧。船公司为揽取货量不断加大降价力度，市场运价自第二季度以来呈逐周下跌态势。地中海航线在斋月货量的支持下，地中海东岸航线明显优于至地西航线，部分船公司尝试上调运价，最终在较高装载率的支持下，月底部分航商开始执行运价上调计划。据咨询公司《全球港口追踪北欧版》估计，今年北欧集装箱进口量将减少8.9%，而地中海和黑海地区进口量则将增长27.5%。

北美航线，虽然美国各类反映经济情况的指标向好，但是市场并未能实际感受到市场货量回升的迹象，一些主要的货主出货量反而有所下降。在运力升级、新船下水以及部分航商部署旺季运力等因素影响下，5月亚洲至北美航线周度运力投放量较上年同期高出近10%，供大于求的情况持续恶化。据业内消息，今年的美线合约谈判结果并不十分理想，各船公司对于北美市场仍持谨慎乐观态度，甚至对于一些运价提升计划进行了延后处理。

其他地区航线，波斯湾航线5月份货量有所上升。在货量支撑下，部分船公司征收GRI的计划取得了较好的效果；南美航线，由于市场运力供给仍有小幅增加，市场行情上升乏力。但由于运价已跌至近两年最低点，因此跌势趋缓。日本航线市场运价保持稳定。