穆迪投资者服务公司（Moody's Investors Service）近日发布的最新海运《行业展望》报告称，鉴于航运业大部分服务将继续保持运力过剩的局势，航运业未来12至18个月的前景保持不容乐观。全球航运业的前景自2011年7月以来持续保持消极走向。

　　题为“全球航运业：持续运力过剩导致前景继续暗淡”的这份新报告现已公布在 www.moodys.com网上，穆迪公司的服务订购商可通过本稿底端的链接进入报告页面。

　　“严重的运力过剩问题将会在未来至少18个月内继续压制运价，美国原油进口量以及欧洲需求量的下滑导致海运发货量下滑，因此干散货以及原油油轮部分将会特别受到影响，”穆迪公司财务组副主席、资深信贷主任兼报告作者Marco Vetulli称，“我们认为2013年全球航运业的总 EBITDA指数将会下滑 5%-10% 。”

　　主要经营原油油轮或干散货运输的船公司，如纳维奥斯海运（Navios Maritime）（B2，消极）等等更有可能受此趋势的负面影响。

　　报告认为成品油轮部分的前景相对更为乐观一些。俄罗斯Sovcomflot JSC船务（Ba2，稳定）以及希腊Navios Maritime Acquisition航运（B3，稳定）等公司将会继续受益亚洲和中东市场上升的炼油需求，促使运价略微提升。

　　燃料价格将居高不变，鉴于集装箱航运部分受燃料价格影响较大，因此穆迪投资认为2013年集装箱船运的财务业绩将不会显著改善。然而，如果各航运公司采取抑制船数而减少供应以及成本控制等前瞻性船队管理措施而保持市场纪律，那么今年集装箱船运部分的财务状况将有可能会胜于其他航运部门。

　　日本综合性大企业---日本邮船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha)（NYKK，Baa2 消极）以及株式会社商船三井（Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.）（MOL，Baa3 消极）由于其受益于与银行间的牢固关系以及隶属大集团的缘故而具有良好的资产流动率，它们将能够安然度过严苛的市场考验。

　　银行贷款的限制性要求将会导致航运业融资的持续紧缩。大体上，被评级的船公司资产流动率会强于行业平均水平，而应提升其应对由于运营环境不良而产生的挑战的能力。最有力的运营商将有机会获得融资。

　　如果穆迪投资认为供求差距能在未来12至18个月内有所缩小，意味着供应量不超过需求量的2%或需求量不超过供应量的2%，则可以将其前景状态改成稳定。前景转稳定状态还要求航业的总EBITDA 指数增长范围控制在-5 至 +10%之内。由于运力过剩幅度的降低，2014年市场前景将有所改善。另外，由于近几个月来全球经济复苏缺乏动力，下行风险仍将高居不下。