国际干散货市场:综指继续下降,巴拿马船市降温。本周BDI收报1082点,下降4.9%。BCI收报1873点,跌5.7%。BPI收报1104点,跌5.8%。海岬型市场运价继续下降。大西洋往返航线成交量较少,远程航线方面,巴西至亚洲船运活动成交较多。太平洋市场上,西澳货盘较为稳定。随着国内煤炭价格加速下跌,中国煤炭进口减缓可能将对巴拿马型船市运价形成压力。据悉进口煤方面由于煤价关系已出现较多违约情况。

国内沿海散货市场:煤运船东封船离市,综指小幅下调。本周CCBFI报收于963.3,较上周下跌0.9%,粮食、成品油运价维持稳定,煤炭运输价格较上周有所下降。工业用电需求依旧低迷对煤炭贸易商关于后市的信心造成打击。

进港拉煤船舶创历史新低,煤炭在北方港口大量堆积。沿海煤运运力缩减亦对铁矿石运价回升提供支撑。

油轮市场:综指稳步上涨,原油大船运价下跌。本周四伦敦Brent原油现货价格收报107.6美元/桶,降0.9%;WTI原油价格周四收报105.5美元/桶,降2.4%。周四BDTI收报650点,涨3.2%;BCTI收报602点,涨1.2%。

不同船型中,VLCC运输市场量增价减,波斯湾可用运力过多。苏伊士油轮运输市场量价齐升。阿芙拉船市量减价升。

集装箱市场:欧线加快出货,综指小幅上升。本周CCFI收报1087.7点,较上周上涨1.2%,SCFI收报1088.5点,较上周上升1.6%。欧线船舶平均舱位利用率在95%左右,运价亦有所上涨。部分船公司已开始执行新的涨价计划。地中海航线上的旺季临近结束,平均舱位利用率在85%至90%之间,运价小幅下降。美线受到运力升级影响,平均舱位利用率在90%左右。

投资策略:

(1)干散货:全年看,市场的供需失衡局面难以改善,预计Cape及Panamax的运力增速将达到8%及15%以上,需求增速难以与之匹配,供需继续恶化将是大概率事件;而存量过剩运力调整更需时日。近期BDI的反弹主要受大西洋市场超跌和衍生品市场炒作推动,预计持续性不会太强。

(2)集运:欧线提价成功,船东终于暂时告别超低运价。但运价的维护本质上是改善市场价格水平,停止航商现金流恶化,并为运价的下跌留出空间。装载率不足下运价难以持续大幅超过盈亏线,预计全年航企盈利仍将较为困难。

风险提示:欧美经济超预期回落、集运联盟瓦解等。