这家总部设在张家港的船东公司对历经坎坷的海岬型船市场表达出乐观的展望态度。该公司向《贸易风》透露说，其正在二手市场寻购节能型现代海岬型船。　　　　　

　　江苏轮船副总经理及船长赵宝安称，公司承接的海岬型船货运量持续上升，其中既有煤炭也有铁矿石。为此，他正积极寻购日本船或其它合适的船以满足需求。

　　此举显示出该公司在发展的同时已转变思路。江苏轮船近几年的新船建造项目一直围绕着小型船板块，就在去年订造第一艘ultramax型船时，它还对《贸易风》称会避免涉足海岬型领域。

　　据租船报告显示，自此之后该公司仅偶尔试水过几次海岬型船板块，但到了最近两个月，它却突然发力，仅六月和七月间就大举签下至少6艘海岬型船。

　　与此同时，据报道其母公司刚创办了一家专属投资公司，现正寻觅新的投资领域。

　　江苏轮船的前身是华阳国际海运公司，当时的船队里还拥有几艘海岬型船。但很快它就对这个棘手的板块失去了兴趣，几番卖船之后就仅剩下了超巴拿马型船和灵便型船。

　　此后，该公司在多个船型板块订造新船，逐步建立起一支现代干散货船队，其最近一次订造的船型是ultramax型船。去年《贸易风》报道了该笔四船订单，这些64,000吨位船在新加坡上市的扬子江船业打造，交付期均定在明年。

　　扬子江实际上包揽了其船东邻居的所有订单。所以对船舶买卖经纪来说，江苏轮船很可能是个近乎陌生的名字，不过其母公司的成功故事在国内外还是比较脍炙人口。

　　江苏轮船的控股母公司是江苏华西集团，起初它不过是当地工人合办的一个合作社。此后在“老大”吴仁宝的带领下，华西集团经历了翻天覆地的变化，在钢铁业、合成纤维业以及农业等多个领域均取得卓越的发展成就，引起世人关注。特别受到国内外媒体瞩目的是华西村的一幢摩天大楼以及一座一吨重的金牛雕像。华西于两年前在家乡建造了这座高楼，其高度甚至超过了纽约的克莱斯勒大厦。

　　来自一家中资竞争对手的市场观察人士指出，如今能够充分利用二手船的低价时机，在千疮百孔的海岬型领域进行投资获利的企业，正是那些像江苏轮船这样的新手，而非大型国有船东。