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散货船产能过剩尚未进入史上最严重时期

来源:国际船舶网  2013-08-21  我要评论  

导读:

近日Clarkson分析指出,全球散货船产能过剩问题已经达到历史最严重地步;针对Clarkson这一论点,挪威船舶经纪RS Platou Markets日前作出...

近日Clarkson分析指出,全球散货船产能过剩问题已经达到历史最严重地步;针对Clarkson这一论点,挪威船舶经纪RS Platou Markets日前作出反驳,认为散货船产能过剩并不是“史上最严重”。

Clarkson最高研究员Martin Stopford表示,目前全球散货船船队过剩达30%,超过了产能危机最严重的1986年及1998年,与2007年运力供需不足6%形成鲜明的对比,继2007年以来,散货船船队增加率达到85%。Stopford表示,由于运力过剩,今年的散货船运费只能维持营业,在市场严重下滑的情况下,找不到有效的解决方案。

针对Clarkson的分析,RS Platou表示,目前散货船产能过剩并不是“史上最严重”状态。截至目前,今年巴拿马型散货船1年期包租合同日均运费为8300万美元,而1986年巴拿马型散货船3年期包租合同日均运费为3750美元,鉴于当时的营业成本日均约2500万美元,大幅低于目前6000美元水平,还有当时船舶尺寸更小等情况,因此可以判断,1986年散货船产能过剩情况更为严重。同时,RS Platou举例说明,在1986年,约9%散货船运力处于闲置状态,但近日在减速运航趋势下,散货船闲置运力规模大幅缩小。

对于未来的展望,Clarkson研究员指出,散货船运力过剩已经达到了极限,随着全球造船厂产能下降和市场经济好转,在未来数年内运力过剩问题将会逐渐好转。RS Platou研究员指出,目前全球散货船运力过剩7.7%,未来2-3年内散货船运力需求年均增加7%,散货船船队规模增加率为4%,产能过剩问题将逐渐得到解决。

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