中国航运业已经到了紧要关头。

当2008年金融危机爆发，航运业转入衰退时，中国航运业不得不缴高额“学费”：企业经营效益大幅波动，可持续发展能力面临挑战。

“当前，航运业面临着历史罕见的大灾难。”中国最大的民营航运企业河北远洋运输集团董事局主席高彦明说，如果航运业持续恶化，必将导致航运企业大量倒闭，船厂无船可造，大量的工人失业下岗（这种迹象已经显现），钢厂和港口也都会受到严重影响。

和高彦明一样，中国航运业不少人士都感受到了寒意。

中国航运业严重衰退的原因有很多。比如世界经济复苏乏力、中国经济增速下滑、供需失衡等。对单个企业而言，还有风险控制能力不强、决策管理能力有待提高等。不仅如此，国内的一些税费政策也给企业的经营带来不利影响。许多航运业内人士反映，“营改增”减税效果不明显，反而增加了负担。与国际上的部分同类税收政策相比，国内税负相对较高，不利于“走出去”。此外，航运业的一些乱收费行为也亟须规范。

在众多原因之中，运力过剩是主要推手。据中国船东协会常务副会长张守国介绍，市场运力已过剩30%以上。即使几年之内不造船，如不加大拆船力度，市场供需严重失衡的状况也无法得到较大改善。

为求生存，中国航运企业实施了极限自救，比如卖资产、增加关联交易、降低成本、抱团取暖等。然而，航运企业想要改善效益，并非易事。

目前，国家发改委、财政部和交通运输部等正在研究和考虑出台“航运振兴指导意见”。期待中国航运业能渡过难关，转“危”为“机”，掌握未来发展的主动权。