据航运银行DNB介绍，如今中国的老牌金融机构已开始降低风险资产头寸，新近试水航运业的是一批手中无遗留贷款问题的行业新手，它们对参与贷款辛迪加跃跃欲试

由于老牌银行受航运类问题贷款的拖累已深，因此为满足国内外船东的融资需求，业内涌现出一批蓄积待发的中资银行新面孔。

Cissy Zhou是DNB驻大中华区掌管航运、海工及物流板块的负责人，近日她与部分有意入行的国有商业银行展开相关洽谈。据她透露，之前未曾涉足航运融资板块的“中国一、二线商业银行”很渴望跻身这一领域，而此前染指颇深的老牌劲旅则早已“身负重伤”。

这批银行急于出手，主要是出于商业考虑，当然其中也不乏政策因素，不过与日前公布的旨在振兴造船业的国家政策并无关联。

买方信用是这类银行的着眼点所在。鉴于手中没有不良客户困扰，且眼前船舶价值已跌无可跌，因此这类银行大可指盼拨云见日之时。

“他们认为，那些幸存下来的企业，如果资产负债情况尚且过得去，便属优质贷款对象。”Cissy Zhou指出。但她表示参与洽谈的中资银行暂且不愿公开身份。

尽管此前涉足的银行因现在的船价与几年前比落差悬殊而“很受伤”，但新手行不为所惧，准备为诸如VLCC等新造船项目提供支持。

VLCC船价有利可图

她评论道：“按如今VLCC船的价位来看，他们确能从中获利。”

这当中政策性的，非商业化的考量主要来自地方层面，与此前上海宣称要成为全球船舶融资中心的宏愿相辅相成，而由诸如DNB等知名外资航运银行领携的贷款辛迪加则可作为这批新手摸索前行的平台。

据了解，这批与辛迪加接洽的商业贷款行还未聘请航运界的专业人士，因为他们的意图是向资深船舶金融业者取经。

“他们想要学习的是如何看待风险，”Zhou女士说道。“特别是如何进行风险管理，以及如何为不同船型估价等问题。”

地方性银行与私营银行不在航运市场的这批新面孔当中。

另需指出，近日中国政府针对船舶融资发布的相关政策，其影响力可能被高估。

中国国务院日前发布一系列政策指引，其中部分目的旨在打压国内造船产能，同时鼓励金融业为有实力的造船公司进行兼并整合提供信贷扶持。

不过此类刺激政策可能并无必要。

“我想很多银行早已看清船厂的艰难处境，”Zhou女士指出。“两大国有造船集团若有意整合这个行业，贷款行自然会慷慨相助。”