昨日上午，长江中游荆江河段整治工程正式动工。在部省签署的《长江水运发展若干重点工作合力推进协议》中也专门提到，推进长江中游荆江河段及上下游相关河段航道整治工程，相应提高长江中游航道尺度和通行能力，释放长江干线运输潜能。

交通运输部总工程师徐光介绍，荆江自然条件复杂，既是长江航运“瓶颈”，也是防洪险段。对此，交通部开展了课题攻关，采用长河段系统治理、固滩稳槽治理的思路，综合考虑了疏通航运、防洪生态的需要，利用三峡水库清水下泄冲深航槽，一方面不影响防洪，另一方面利用清水冲沙降低工程造价。

工程建成后可以整体提高长江黄金水道的通航能力，3000吨级以上的大型船舶通过该段将不需要卸载或者减载，每年可节约运输费用约1.5亿元。“同时，航道水深增加，有利于推动船舶大型化发展，降低运输成本，引导沿线陆路运输转向水路运输，每年航运带来的综合效益预计可达12亿元。”徐光说。

经济 湖北省交通厅厅长：航道整治后，万吨级海船将常年直达武汉

黄金水道现状，与预期相差有多远？武汉航运目前处于什么角色？昨日，湖北省交通厅厅长尤习贵认为，武汉水运发展目前在长江沿线处于居中位置，等航道整治后，万吨级海船将常年直达武汉。不过，目前武汉航运业正处在基础设施加快建设，和硬件能力快速提升时期。

13日晚，交通部与省政府就共同推进武汉长江中游航运中心建设，在武汉签订备忘录。根据备忘录约定，交通部将与我省合作，加快武汉长江中游航运中心基础设施建设，共同推进船型标准化工作、武汉航运交易所建设，支持湖北在构建港口综合交通枢纽方面先行先试，支持武汉长江中游航运中心与上海国际航运中心、重庆长江上游航运中心互动互惠，支持指导我省加快编制《武汉长江中游航运中心发展规划纲要》、建设综合信息平台、搭建口岸电子信息交换平台等。

交通部预测 到2030年三峡枢纽过闸需求将达2.6亿吨

根据交通部的一组统计数据，目前长江沿线七省两市经济总量占全国经济总量的40%以上，外贸进出口额占31%。长江干线货物运量占全国内河货运量的60%，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。由于多种原因，长江航道通过能力小，沿江七省两市1000吨级以上航道里程仅占全部通航里程的7.2%，远低于美国密西西比河水系的66%。

重庆市副市长陈和平说，通过三峡船闸的货运量逐年上升，2011年已经超过1亿吨，提前20年达到设计过闸能力，预计今年仍将突破亿吨。

目前三峡船闸基本处于饱和运行状态。交通部预测，到2030年三峡枢纽过闸需求将达到2.6亿吨，三峡船闸通过能力不足将成为制约长江水运瓶颈问题，在此背景下要开展新通道建设的前期研究工作。

云南省副省长 丁绍祥

云南长江内河水运目前通航里程不够，船舶老旧，下一步将延伸金沙江到长江航道里程，实现金沙江和长江水运的无缝对接，将长江黄金水道的辐射范围扩大到云南中部地区。