受中国对铁矿石的需求激增影响，全球航运运费创下18个月以来新高，预示最近某些商品价格出现的低迷现象已接近尾声。

11日波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index, BDI)上涨4.6%，创下自2012年1月以来最高结点。仅九月份该指数就上涨了36%。波罗的海干散货指数一直是全球经济增长情况的“预警器”，反映全球煤炭、铁矿石和粮食等干散货装船运费的涨跌情况。分析人士提醒，该指数此次上扬主要是由于中国需求的反弹导致。

今年上半年，受中国经济增速放缓影响，铜、煤等大宗物品价格大幅下跌。而中国最近的经济发展呈现不断改善局面。中国公司希望趁低价囤积原材料，促进了进口量飙升。分析人士表示，此举推动了物价和运费上涨，但中国近来的恢复是否能推动全球经济的进一步发展，目前仍未可知。

相关经纪人表示，从今年2月春节后，中国需求推动了干散货市场价格上扬。相关贸易人士指出，中国和澳大利亚之间一次往返约需要30天，而到巴西则需要90天。由于中国从巴西等地进口干散货数量增加，长途海运占用大量货船，进一步推高了价格。

青岛一家海运公司负责人表示，中国商人通常对价格都很敏感，加之对市场动向的了解加强，导致囤货现象出现。全球最大的船舶经纪公司英国百力马公司(Braemar Seascope)的市场调研经理马克•威廉姆斯(Mark Williams)指出，近来中国受大面积干燥气候影响，工厂供水紧张，刺激了进口铁矿石的需求。

经纪人提醒，波罗的海干散货指数回升并非标志着全球航运市场的大面积复苏，因为金融危机前，大型货运船只的修建导致航运业至今仍面临着产能过剩的局面。但近来，作为世界上许多产品的最大消费国，中国出现经济反弹迹象，这让市场参与者相信全球经济活动有望在今年下半年出现恢复迹象。而一度疲软的欧洲和美国的经济数据同样也鼓舞人心。

市场参与者表示，中国8月份的铁矿石进口额约为6900万吨，同比上涨10%。一位新加坡航运公司顾问认为，中国对铁矿石的需求增加，其囤积的原材料不仅来自澳大利亚和巴西等传统出口国，同样也从美国、墨西哥、智利等其他国家进口。