衡量全球航运业景气程度的BDI指数(波罗的海干货船运价指数)近期大幅上涨，指数创出20个月来新高，仅9月份涨幅就超过了45%，其中尤以铁矿石船型为主的海岬型指数(BCI)涨幅最大，达57%。

“本轮BDI反弹主要源自澳洲矿商扩产后积极拿船和三季度运力的低增速，但考虑到9月Cape船大规模交付并入市，很可能成为此次反弹的收尾信号。”长江证券海运行业分析师韩轶超认为。

安信证券航运业分析师汪立也认为，“近期BDI指数与沿海散货运价持续上涨，分别受到铁矿石运输、煤炭运输拉动，但是从中国的经济来看，下游并没有出现大幅改善迹象，随着运价持续上涨，有效运力可能会在短期内较大幅度增长，从而压制了运价继续提升的空间，我们认为运价继续上涨阻力较大、空间有限。”

BDI指数的大涨曾一度给相关航运行业上市公司股价带来了提振的作用。*ST远洋9月2日至11日的涨幅高达19.5%，不过随后股价连续大跌了两日，近三日有所企稳。中海发展、招商轮船等航运股9月来的股价表现与*ST远洋基本一致。

“目前BDI指数的上涨对公司利润影响微乎其微，今年仍难改变亏损的现状，股价的大涨更多是沾了‘上海自贸区’的光。公司业绩的好转真正还是要靠宏观经济的改善，但目前这方面仍不乐观。”招商轮船证券事务部人士对公司股价此前的大涨如是分析称。

韩轶超认为，“今年三季度业绩同比下降和全年行业性亏损较为确定，但我们更关心的是，马士基的3E级船入市后推升了其余船东的造船热情，这可能会延缓行业的正常复苏节奏。”

目前航运板块2013年A股和H股平均市净率分别为1.2倍和0.9倍，处于历史相对低位，中银国际认为，短期看干散货市场运价有望延续反弹，但行业整体运力过剩状况难解，我们暂维持对板块的谨慎态度。短期建议投资者关注政府扶持政策出台可能带来的短期交易性机会，超跌反弹行情不宜追高。