当前货柜船市场运力过剩，新船订单仍旧持续成长，据外电报导，分析当前市况，新船订单似不再取决于市场供需，新造船目前市价处于低档，吸引部分航商逢低抢进。

外电指出，其中大部分订单交付排订于2016年，显示航商为欧美经济复苏而作足准备，待走出经济衰退，东西贸易持续成长并超过预期需求。

阿拉伯联合航运公司（UASC）近日与现代重工签署五艘18000TEU货柜船和五艘14000TEU货柜船建造合约，此外，该合约还包括一艘18000TEU货柜船和六艘14000TEU货柜船备选订单。

此外，东方海外（OOCL）在2011年订造六艘13000TEU货柜船，NOL在2011年订造十艘14000TEU货柜船，同时升级十艘8400TEU货柜船。

Seapan在今年三月订造五艘14000TEU货柜船，K Line今年订造五艘14000TEU货柜船。近日则是中海集运订造五艘18400TEU货柜船，计划于明年第四季交付。

而该报导提及，航商陆续下订万TEU级大船，其中，18000TEU货柜船最大竞争优势为燃油效率。与13000TEU货柜船比较，每TEU能节省燃料成本三十五％，由于燃油成本高居整体航运成本一半以上，船舶的燃油效率愈高对船东而言极具诱惑力。

当前航运市场前景仍存在不确定因素，多位业界建议，尽管以造船市价，目前可以算是逢低造船理想时机，惟需关注市场存在运力过剩时间继续拉长。航商有意逢低造船，宜准确掌握市场定位，选择适合自身又可提升竞争力船型，同时关注自己的现金流量，毕竟当今航运市场尚未彻底复苏。