8月14日上午，受台风“尤特”的影响，从印尼驶往中国的满载5.7万吨镍矿粉 “夏长”号(TRANS SUMMER)货轮在我国珠江口海域沉没。这已经是在不到三年的时间里第六艘沉没的万吨以上镍矿粉进口运输船。

近期水运航空等灾难事故频发，不仅令运输行业本身风险集中且风险具有流动性难以控制，同时受金融经济危机影响，船舶运力严重过剩，航运市场持续低迷，也让人们再次关注运输保险（和讯放心保）业的未来发展。

“运输保险公司必须要应对各种挑战。”瑞士再保险经济师Darren Pain在最新研究报告中指出：“鉴于当前运输行业的风险规模和复杂性很大，发生严重损失的可能性程度依然令人不安。例如，运输工具越来越庞大、运载货物也日益昂贵，这些发展趋势都使得保险公司容易受到集中风险的影响。

审慎应对航运风险 亟待破解管理难题

在航海技术已经具备极高安全水平的今天，万吨巨轮的沉没已经非常罕见。当装载镍矿粉的货轮在我国再次发生沉没后，引起了贸易界、航运界和保险界的高度关注。

根据海关总署的统计数字，2012年我国进口镍矿粉超过6000万吨，其中自印尼的进口量超过70%，稳居第一位。我国目前是世界上最大的镍消费国，矿源主要依赖进口，印度尼西亚则是我国主要的镍矿进口地。

据记者了解，交通运输部海事局已于2013年2月下发《中华人民共和国海事局关于易流态化货物运输安全警示的通知》，要求各地港口加强对此类货物的安全管理；世界上主要的几个船东互保协会也发出通函，指示装运此类货物的船舶装货和开航前，船东都要得到互保协会的同意，否则保赔保险无效；大多数经营航运险的保险公司也将镍矿运输列入高风险名单，承保非常谨慎。

据了解，镍矿通常以精粉的形式存在，由于开采加工过程的特殊性，加之印尼地处热带，潮湿多雨，在露天环境下的长期储存，导致镍矿的含水量很高。在运输过程中，由于船舶的颠簸，水分会慢慢溢出并流淌，形成“自由液面”，这会影响船舶的稳定性。可以想象，如果船舶倾斜，水就会向这个方向流动，而越多的水和稀矿泥向这个方向流动，船就会越向这个方向倾斜。如果同时伴有台风巨浪等恶劣天气，船就很容易倾覆，镍粉就成了镍矿沉没的“液体炸弹”。

苏黎世财险（中国）有限公司海运险部高级经理张艳强向记者介绍说，实际上，国际航运界已有针对这类货物的安全运输规范，只要各方配合，严格遵守，就能把风险降到最低。1974年，国际海上人命安全公约（SOLAS）就发布了《国际海运固体散货安全操作规则》，其中对于易流态化的货物，要求发货人在装货前提供货物的含水量证书以及适运水分限量（TML）证书，如果发货人不能提供这些信息，或含水量高于限量值，船方应拒绝装货。作为进口贸易商，应该积极配合这些规定执行，在贸易合同中对货物的含水量进行限定，并要求发货人及时提供含水量证明等数据给船方。

“尽管我国对印尼的镍矿贸易依赖度很高，但无论从贸易安全的角度，还是从航运安全的角度，都有必要充分认识镍矿运输的风险所在，并科学、有针对性地采取预防、应对和转移的措施。”张艳强表示。

对于保险公司而言，目前国内各家保险公司的风险查勘服务主要针对财产险客户的火灾爆炸水淹等风险，对于航运保险市场更需要借风险查勘之力，如物流责任险的承保，可以通过保前查勘对物流公司的货物装卸、货物仓储、电子管理系统等各方面进行了解，一方面给出客户风险改善建议，另一方面作为重要的风险筛选及承保定价依据，同时把保险的功能前置，从事故发生后的损失补偿前置为事故发生前的风险管控。只有升级风险管理服务，以防范风险于未然，才能实现客户与保险公司双赢。