“现在电厂派船运煤的积极性很高，运价可以说在爆发式反弹，有的报价很高了还没有船去。”

王先生在一家规模不小的沿海煤炭运输公司工作，今年下半年以来，他所在的航运公司跟其他沿海干散货运输公司一样，经历了沿海煤炭运价的持续攀升，运价反弹的幅度，连王先生这种业内人士都很意外。

“现在还没有到传统的冬储时间，电厂频频采购煤炭装船，是经济好转还是单纯的补库存需求？”这两天，王先生在与同行的交流中，总绕不开这个话题。

今年以来，在经历了8个月的持续亏损后，沿海煤炭运输企业们终于因为近期的运价反弹扭亏为盈了，不过，这样的情况能够持续多久，还是疑问。

运价持续反弹

多家沿海煤炭运输公司告诉《第一财经日报》记者，这一轮沿海煤炭运价的上涨始于9月中旬，7月的时候，秦皇岛到上海的运价只有25元/吨，如今则涨到了48元/吨。

上海航运交易所发布的沿海煤炭运价指数也显示，截至9月30日报收922点，较上月上升7.2%，其中秦皇岛到上海、广州煤炭运价分别为40.9元/吨、46.3元/吨，分别较上月上升8.8%、5.9%。而如今到上海和广州的煤炭运价仍在继续上涨。

“一般沿海煤炭运输公司的成本在40元/吨左右，因此现在的价格应该可以盈利了。”王先生告诉本报记者，在此之前，大部分沿海航运企业已经连续亏损了8个月。

比如干散货航运巨头中海发展（600026.SH）的半年报就显示，公司上半年占收入16.9%的内贸煤炭周转量同比增长8.6%，而运价却同比下滑27.5%，收入同比减少21.2%。

“以前，像中海发展、德勤股份等大中干散货运输企业，都会与一些大的电厂、钢厂客户洽谈来年的长协运输合同，双方协商一年的合同数量和价格，但由于对未来的运价走势难以准确判断，一些客户已经要求将年度合同改为季度或者更短期的定价。”王先生对本报记者透露，另外，去年以来，由于进口煤炭价格相对于国内煤炭价格有不小的优势，很多电厂转到国外进口，沿海煤炭运输的量就更难保证。

然而，今年以来，国内煤炭价格持续回落，尤其8月来降幅明显，外贸煤价格优势淡出，内贸煤开始占了上风，特别是煤企老大神华集团推出多项降价措施促销，吸引了众多用煤企业前来采购，沿海煤炭运输也重新红火起来。

根据记者获得的统计数据，9月份秦皇岛港锚地日均装煤船舶为102艘，创下了今年来最高水平，而盛夏的7月份日均仅为27艘，扩大了2.8倍。9月当月的煤炭交易也呈现“淡季不淡”的热烈场景，与今年的夏季煤炭需求“旺季不旺季”正好翻个个。

真实需求未彻底回暖

值得注意的是，为了抓住这一波上涨行情，很多沿海煤炭运输企业开始加快接收此前推迟交付的新船，然而，这样的赚钱机会能持续多久，并不被过于看好。

“这一轮煤炭运价的上涨，对动力煤的需求回升只是一方面的原因，之前台风‘菲特’导致船舶出行受阻，本月大秦线检修导致港口煤炭到货减少，下游企业积极派船采购原料、煤炭才是主要原因。”金银岛煤炭行业分析师蒲晓花昨天对本报记者分析， 预计此轮行情会持续到月底大秦线检修结束，而随着沿海运价的持续暴涨，将推高下游企业的采购成本，促使企业抵触情绪加重，因此运价上涨的幅度也将缓慢回落。

事实上，在沿海煤炭运价持续上涨的情况下，现货煤炭价格也开始触底反弹，而自9月下旬开始，一些大的煤炭集团更是陆续开始提高价格，比如神华集团就涨价6元左右，中煤、同煤等涨幅更大，其中中煤最高涨了17元。而如果内贸煤炭价格大幅上升，也可能再次引来煤炭进口潮。

“由于预期后期煤价会继续上涨，而冬季储煤也即将展开，电厂、贸易商拿船积极性高涨，才令煤炭港口再现繁忙景象，但从我们了解的情况，目前电厂的库存保持在20天左右，资源并不是很紧张。”航运专家陈弋也对本报记者指出，因此此轮行情并没有太多基本面的支撑，预计恐难持续。