作为全球航运发展关键晴雨表，BDI（波罗的海干散货运价指数）的疯狂走势，让国内钢企纠结不已。

今年9月以来，BDI指数连续暴涨，仅一个月时间内，该指数上涨近1000点，最高突破2000点，较8月底攀升了80.7%。

某种程度上看，BDI指数飙升能够反映出国内铁矿石进口贸易火热，可国内钢铁企业日子并不好过。有钢企人士则向《每日经济新闻》记者表示，当前钢铁行业亏损的局面仍在，铁矿粉价格虽平稳，但运输成本与市场实际售价却不对等，钢铁企业赢利空间很小。

对于象征干散货航运景气度的BDI（波罗的海干散货指数)而言，最近一周超过80点的回落，却难掩该指数近千点的飙涨。

以运输铁矿石为主的好望角型运费指数(BCI)是主要的推动因素，在业内已形成共识。广发证券在相关报告中指出，从2013年近期BDI两次大幅上涨来看，“中国因素”仍是主要原因。

宝城期货分析师程小勇认为，今年下半年以来，国内钢材价格回暖，钢企产能陆续释放，铁矿石需求旺盛刺激了进口，进而带动了海岬型船运价的上涨。

海关总署数据显示，8月份我国铁矿石进口量为6901万吨，同比增长10.6%；9月份我国进口铁矿石7458万吨，环比增加557万吨。

除了需求回暖，有市场人士认为还有一只“无形的手”在推涨BDI指数。

上海航运运价交易有限公司商务主管姚鹏认为，BDI指数是对即期的反映，而国外的投资商、金融机构却在炒作“远期市场”的概念。这些机构愿意放高价租船，控制船舶的运输，推高人们对市场的预期，进而获取较高的远期利润。

不过，国内钢企的日子却并不好过。BDI大幅上涨，国内钢厂重新面临尴尬局面，8、9月份铁矿石进口虽然火爆，但与之伴随的是钢价持续回调。

《每日经济新闻》记者注意到，在经历过7、8月的快速拉涨之后，前期预计的需求并未放量，这让9月以后钢市重回震荡下跌的态势。同时，今年钢铁市场“金九银十”行情继续落空。

一位铁矿石贸易人士表示，7、8月份钢价的反弹，促使钢厂在盲目乐观中加快生产，但一些钢厂消化的是前期库存，9月份又大量采购，到港库存愈加积压严重。

西本新干线分析师邱跃成指出，许多钢铁企业并无完全消化完9月份的进口铁矿石，这当中有大约15%-20%变成了库存。

中物联钢铁物流专委会秘书长王建中表示，BDI指数的涨势，虽反映出全球经济企稳向好的趋势，但也加剧了国内钢铁等不景气行业原料采购的运输成本。