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虽然报废船舶能够限制运力增长，抑制运价下跌，但最好用它来评估即时或短期的市场基本面前景。公司报废船舶的速率往往反映出航运业是否面临运力过剩的情况。当运力过剩给航运业施加压力时，航企经常会淘汰老旧船舶，以缓解运营成本的压力，增加现金流。因此，船舶报废率提高反映出短期内航运企业前景较为暗淡。

拆船数据

根据IHS Global Limited每周发布的拆船数据，从10月25日至11月1日，原油油轮拆船两艘。基于过去八周的平均数据，拆船活动较同期的1.38艘升至1.5艘。

过去八周的滚动平均数据是消极的，因为它可能反映出目前或者短期内运价疲软。随着新船交付量提升，公司只能试着通过淘汰老旧船转化成钢材来缓解运力过剩。

因此，虽然油轮的订单已经显示出一些积极的迹象，但是我们依然保持观望的态度来看是否拆船活动持续下降，并维持在低水平状态。如果是，我们可能会看到运价上涨的趋势。

解读

尽管报废船舶能够阻止运价进一步下跌，企业和分析师往往指向可以报废的老旧船，报废率提高或多或少反映出低运价给航企带来压力，通过拆船来缓解业内船舶供应量过剩的状态。如果运价足够高，可以盈利，航运企业就会能力所及地雇佣更多的船舶，投资者应该理解拆船率上升是一种消极状态，拆船率下降是一种积极的趋势。

短期负面前景

过去几周的数据是积极的，但是必须谨慎，因为拆船活动刚刚有所上升。这说明短期内经营原油油轮业务的航运企业前景较为消极，这包含Frontline Ltd. (FRO),，Teekay Tankers Ltd. (TNK), Tsakos Energy Navigation (TNP), 和Nordic American Tanker Ltd. (NAT)以及the Guggenheim Shipping ETF (SEA).

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