中国海事服务网讯：

伊朗与六大国周日(11月24日)达成协议，伊朗将削减其核计划以换取初步减轻制裁。但是达成的这种协议对原油油轮市场并无重要影响因为协议不允许买家增加来自德黑兰的原油进口量。

来自伊朗航运的一则消息称，“如果不允许伊朗原油出口增加，那怎么会对油轮市场产生影响呢？”

一名VLCC船东说VLCC船队可能有更多的货物运输，但前提是允许伊朗出口原油达到“正常量”。

自去年7月以后，欧盟规定欧盟成员国的保险公司将不能为伊朗的石油运输业务提供第三方责任保险和环境责任保险，因此印度，中国和韩国一直在使用伊朗国家油轮公司（NITC）的油轮进口伊朗石油。NITC不在美欧制裁范围内，该公司表示将用伊朗本国的保险来运输石油。

保险禁令产生的广泛影响已经超出了欧洲因为全球主要航运企业与欧盟保险公司紧密联系。

11月24日在日内瓦的谈判中，美国表示未来6个月内，容许中国、印度、日本和韩国减少伊朗石油进口，而不必突然停止进口，这些国家一直在大量进口伊朗的石油。

日本一直在使用日本主权保险支持的油轮运载伊朗石油，如对伊朗制裁缓解，日本将立即受益。

日本船东保赔协会（Japan P&I Club）一位工作人员表示，如果保险禁令所有部分全部取消，那么我们就可以提供正常保赔险，所有的航运公司会对此表示欢迎。

现货市场

船运保险放宽政策也可能意味着NITC能够从西方海运保险供应商拿回保赔险。NITC为最大的油轮公司之一，其船队由37艘VLCC油轮，9艘苏伊士型油轮和5艘阿芙拉型油轮组成。

一旦这些船舶有了西方的保险保障，伊朗船舶就可以在原油油轮现货市场上寻找就业机会，争取更好的盈利，它们也可以为伊朗国家石油公司运输货物。

目前伊朗的油轮由Kish保赔协会（Kish P&I Club）提供保赔业务，这就阻断了这些船只由西方和亚洲承租人租赁的机会。

有关伊朗VLCC油轮充斥这个市场可能使长期运力过剩的看法不一。

一名VLCC船东表示，因为船舶需要从船级社和石油公司获得各种批复之后才能在现货市场上自由交易，所以伊朗的VLCC油轮如果要被非伊朗国家租赁还有很长的路要走。

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