美国《华尔街日报》6月17日文章，原题：中国“沉没”航运交易，彰显监管影响力中国正在展示对于全球交易日益增大的影响力：否决了一项来自丹麦、瑞士和法国的三家全球最大航运企业的联盟申请。尽管该交易申请已获欧美批准，但中国商务部仍做出禁止决定。这是自2008年制定反垄断法以来，中国监管机构第二次介入阻挠一项公司的合并交易。美国凯威莱德律师事务所反垄断部总监查尔斯·鲁尔称，“这只是开始。”

中国扩大使用反垄断法律的背后因素之一，是要在全球定价走向中拥有更大发言权的野心。中国是世界最大贸易国，这令其成为大型航运公司的重要客户。此前，中方从未对任何航运协议表达过异议，产业人士曾普遍认为，北京将继华盛顿和布鲁塞尔之后批准这一协议。

中国船东协会负责人周二表示，世界前三大航运企业将在主要航道上占据统治性地位，中国主要航运企业已对此次联盟表达担忧。内部人士称，中国的两大航运公司——中远集团和中海集装箱运输有限公司反对该交易，因为它们担心可能因此丢掉市场份额。但两家公司均否认参与了商务部的决策。

此前曾在商务部工作的年利达律师事务所北京合伙人周菲(音)说，作为重要消费者，中国同时也是主要的制造业和出口中心，这使得这些产业和相关政府机构在反垄断讨论中拥有影响力，“中国是个庞大市场，在司法之外拥有不同利益，这很正常。商务部对于国内利益相关者的意见尤其敏感。”

中国首次使用反垄断法是在2009年。当时，商务部否决了可口可乐并购汇源果汁集团的协议。