今年上半年油轮市场喜忧参半。据船舶经纪机构Gibson的年中报告中提到，2014年是原油领域一个良好的开端。TD3（波斯湾-日本）航线1-2月VLCC油轮收益为35,000美元/日，与 2013年12月的50,000美元/日相比有所下降，但较2013年同期相对走高。2月份以前，苏伊士型油轮TD5(西非至美东)航线日均收益为51,000美元，TD6（黑海-地中海）航线甚至更高为101,000美元/日。1月份阿芙拉型油轮TD7（北海-欧陆）航线收益飞涨至78,000美元/日，由于天气原因导致的延误，2月降至14,000美元/日。Gibson指出，尽管有一个良好的开端，但是所有行业收益出现下滑。直至近期，苏伊士型油轮市场坚挺，随后VLCC油轮从6月初的5,000美元/日升至28,000美元/日。

它补充道，东部成品油轮市场恰恰相反，1月和2月所有轻油油轮收益极其低迷，跌入6-7个月以来的最低点。但是盈利在春季有所改善，与2013年第二季度基本持平。由于今年上半年，尤其头几个月，现货市场运力过剩，跨大西洋贸易走低，导致大西洋流域MR型油轮市场严重退化。

订单情况

同时，Gibson指出，“不可避免的，随着原油市场第一季度情绪高涨，船东对新船和二手船的兴趣浓厚。2013年有45个订单，今年第一季度VLCC订单为24艘，而第二季度订单仅为6艘。6月份VLCC新造船价格为10150万美元。较去年同期上涨13%。成品油轮中MR型新船价格上涨12%，至3800万美元。苏伊士型油轮是近些年来为数不多投资较少的船型。但是2014男订单量有所增加。”年初至今该船型的订单量为12艘，相当于前两年的总和。MR/Handy型订单量下降幅度较大，年初至今只有30艘而2013年为232艘。整体而言，油轮订单量较去年同期相比攀升25%至6210万载重吨。

拆船情况

Gibson提到，收益走低，订单量增大，2015年新的法律生效，拆船价格稳固等因素鼓励拆船，但是今年这项活动并不活跃。印度拆船价格为495美元/吨，较去年同期增加65美元，一艘VLCC目前拆船价格约为2000万 ，只比一艘15年船龄的油轮价格低100万美元。

像往常一样，政治事件继续影响市场。伊朗受益于临时救济，利比亚，乌克兰和伊拉克都在遭受政治不稳定。乌克兰影响力受到限制，伊拉克出口稳定，但是利比亚持续动荡，过去三个月的产量为240,000桶/天，与去年同期的115万桶/天有所下降。欧洲买家纷纷转向西非来弥补利比亚产量的不足。

Gibson得出结论，VLCC油轮市场上周出现复苏的迹象，本周向东航线成交运价提升至WS50，向西航线略低于WS30.苏伊士型油轮依然忙碌，向东航线成交运价升至WS75，向西航线运价为WS50。阿芙拉型油轮前往新加坡航线的运价为WS105，已有迹象表明下周可能有所提升，尤其是远东市场保持活跃。

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