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散货松柏之舞始于秋BDI年内保守涨幅40%

来源:海通证券股份有限公司  2014-08-20  我要评论  

导读:

事件:7月份之后随着各地密集出台地产放松政策,地产销量有望边际改善,矿价在90-95美金附近位置趋稳,钢厂拿货意愿日益增加,8月14、15日BDI收于942、1015局部高点,环比(较前一天)增速创年内新高,8月以来BDI涨幅已达35%,较7月22日723全年最低点涨幅已达40%。2007年以来,海岬、巴拿马、大灵便、灵便四种船型平均占BDI比重分别为35%、26%、23%和16%,海岬船比重最高,而峰值一度高达62%。

  事件:7月份之后随着各地密集出台地产放松政策,地产销量有望边际改善,矿价在90-95美金附近位置趋稳,钢厂拿货意愿日益增加,8月14、15日BDI收于942、1015局部高点,环比(较前一天)增速创年内新高,8月以来BDI涨幅已达35%,较7月22日723全年最低点涨幅已达40%。如果用“风已起于青萍之末”描述过去2周的市场,那么伴随房地产宽松政策、进口矿替代、9月份北美粮食货盘释放等行业利好的不断刺激,我们认为BDI指数“舞于松柏”的行情即将到来,年底前指数大概率突破1400-1500点(保守估计),预计BDI指数不低于40-50%的涨幅将驱动板块投资机会,受益的相关标的包括:中远航运、中海发展、招商轮船、中海集运、中国远洋。

  1、BDI公式先天缺陷导致海岬船左右散货市场:BDI=(海岬平均租金+巴拿马平均租金+大灵便平均租金+灵便平均租金)/4*0.113473601,先不考虑4种船型细分市场供需面给租金带来的波动,仅从船舶造价和船东投资回报角度思考,我们很容易得出结论“海岬船型载重多为16-18万吨,船舶规模和造价明显高于其它船型,常态下船东必要回报率一定最高,由于每种船型租金在BDI公式中的权重都是25%,这会导致海岬租金在BDI中的权重必然高于其它船型”。2007年以来,海岬、巴拿马、大灵便、灵便四种船型平均占BDI比重分别为35%、26%、23%和16%,海岬船比重最高,而峰值一度高达62%。

  2、海岬船在过去六轮BDI行情中的平均贡献度约为70%:2009年以来干散货有六轮波段行情,我们可以清晰的看到伴随每轮散货BDI的上扬,海岬船指数BCI的涨幅更为明显,海岬对于BDI指数的贡献率最高90%,最低为55%,平均为70%。2014年7月22日-8月15日,BDI涨幅为40%,海岬指数BCI涨幅为81%,海岬船对于BDI的贡献率约为55%。

  上半年海岬租金和BDI回落的主要原因.

  2014年BDI从1月2日2113最高点下跌66%至7月22日低点723,造成这种局面的主要因素包括:1、1H2014矿价下跌,上游客户盈利收窄,继而打压船租:2014年澳洲、巴西等地矿山扩产,而国内需求低迷,矿价从年初的134.5回落至7月的95美金/吨,由于上游矿山和贸易商(主要靠国内外矿价差)的利润收窄,作为下游的散货租金自然会被打压。

  2、1H2014矿石总量虽有环比增加,但巴矿减少,不利于运力消化:1H2014中国矿石进口4.57亿吨,同比增速高达19%,但较BDI大幅上扬的2H2013(供需局部改善)仅增长5%,约2158万吨。从结构上看,1H2014年中国从巴西进口8047万吨,反较2H2013下滑442万吨,巴矿占进口矿石比重明显下滑,由于澳西至中国的运距仅有3400海里,而巴西到中国运距接近11000海里,巴矿进口量减少不利于运力消化。

  3、船台紧张导致交付率增加,运力增速略超预期:2H2013船舶市场订单明显改善,国内优秀船台资源收紧,船厂为多接订单加快船台(产能)周转,1H2014年海岬船交付57艘,折1053万载重吨,预计全年交付量可能达2210万载重吨,交付率达到90%,明显高于2009-2013年的水平,进一步增加了市场的供给压力。

  散货市场有望维持反弹,BDI年底前大概率突破1400-1500点.

  1、地产宽松政策有望持续,矿石需求依旧刚性:国内房地产走势是影响钢铁产业链和海岬市场最重要因素,基于债务压力,地方政府7月份已密集出台宽松政策,而这种态势在下半年有望持续,特别是市场普遍预期的利率下浮政策对于销量提振作用显著,预计房地产销售数据边际改善,中国粗钢日产量将稳定在目前220万吨以上的水平是大概率事件(2013年日均产量为209万吨),矿价在90-95美金/吨也将有一定支撑,矿石贸易信心恢复有助于海岬现货市场的成交,叠加低矿价因素将在中长期体现对国内矿石的替代效应(国内矿石平均成品节约100-120美金/吨),海岬租金走高将是大概率事件,继而拉动BDI的整体上扬。

  2、9月迎来北美粮食,超跌巴拿马反弹引发共振:我们曾在去年10月份的专题报告《透过海岬市场看BDI缺陷和散货大周期》中引入海岬租金和BDI的观测指标-中国月度矿石进口量/海岬船保有量,以此判断行业1H2013是干散货大周期底部(847点的均值是历史最低),2014来BDI指数虽然整体为下滑,但由于低基数,年初以来均值同比仍改善22%,但海岬BCI、大灵便BSI和小灵便BHSI指数均值分别同比改善22%、9%和7%,唯有巴拿马BPI指数同比负增长1%,除了因为海岬船租金下滑连带冲击以外,上半年中国煤炭进口同比负增长、南美粮食行情低于预期也是巴拿马船租金持续萎靡的重要原因,9月份即将迎来北美粮食出口季节,巴拿马船租金和BPI指数有望小幅改善,若能共振于海岬船的复苏,BDI的向上弹性将进一步增加。

  3、历史数据表明8月中旬之后BDI改善为大概率事件:我们整理了1990-2014年的BDI季度均值,今年3季度以来(7月1日至8月15日)BDI的季度均值为803点,几乎等同于我们前面所说历史底部1Q2013年的802点,一定程度说明BDI向下空间非常有限。同时,我们发现在过去24年中有10年BDI季度均值高点出现在4季度,8年出现在1季度、6年出现在2季度,没有一年出现在3季度,这让我们反推出3-4季度BDI上涨应该是大概率事件,进一步分析过去24年BDI数据,9-12月份指数均值较8月15日上涨的概率平均为73%,其中10月概率最大(接近79%),平均涨幅约为25%,涨幅最高为12月份,接近34%。

  4、BDI年底前突破1400-1500点是大概率事件:目前纳入BDI指数计算的4条海岬船平均日租金仅为13000美元,正好是去年4季度BDI高点(接近2300点)租金水平的1/3,鉴于我们之前分析的因素,在最保守估计前提下,年底前海岬日租金将摸高至20000美元(波交所拟合的租金数据比我们乐观的多,其最新评估值显示年内海岬平均日租金将要突破27000美金),BDI指数在该租金水平下介于1450-1550点,较BDI当前1015点仍有40-50%的涨幅。

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