法国集装箱航运巨头达飞轮船（CMA CGMSA）近日表示，已与中国中海集运和中东船运巨头阿拉伯联合航运（United Arab Shipping）结盟，将在全球一些最繁忙的贸易航线上共享船只。

据《星洲日报》报道，参与该交易的人士称，这一称为Ocean Three的新联盟预计将部署约150艘船只，这些船只的货运量将占亚欧航线货运总量的20%左右，同时还将分别占跨太平洋和跨大西洋航线货运量的13%和7%。

以运力衡量，丹麦A.P.Moller-Marsk旗下马士基航运（MaerskLine）与瑞士地中海航运（Mediterranean Shipping）是全球最大的两家集装箱航运公司。两家公司7月达成称为“2M”的10年合作协议，预计节省数十亿美元经营成本。

马士基航运与瑞士地中海航运原本打算结合达飞轮船建立P3联盟，中国监管部门否决这项提议，理由是担心这些公司的联合将对中国的集装箱航运公司构成威胁。

过去10年，运送全球约95%制成品的集装箱航运业受到了产能过剩的困扰，该问题导致运费下跌，大型航运公司已表示这种情况难以为继。大量规模较小的航运公司常常大幅削减从亚洲到欧洲以及跨大西洋和太平洋的运费，以期能维持经营直到行业复苏。

2M联盟的货运量将占到亚欧航线货运总量的35%，同时还将分别占跨太平洋和跨大西洋航线货运量的15%和37%。这两家公司结盟后，船队中将包括马士基的20艘3E级集装箱运输船，这是集装箱运输业中船体最大且效率最高的运输船，每艘船可以运送18000多个集装箱。

上述两个结盟均需获得美国监管机构的批准。