伦敦航运咨询机构德鲁里2014/15年度全球集装箱市场回顾与展望报告中强调，集装箱行业的复苏可能会发生在2016年末或2017年，这种复苏主要基于新联盟的形成以及运营成本的持续下降，而不仅限于单一贸易航线上的供需平衡。

一种全新的集装箱航运市场复苏正在成形，这种复苏并不是建立在运价的改善上。

德鲁里预测2015年和2016年的超大型集装箱船(ULCV)手持订单分别达到53艘和45艘，同一时期8000-10000标箱船舶交付量达到100艘。它表示2015年运价同比下跌3-4%。

此项报告确定了三个新的发展趋势，航运公司收益进一步增长；成本下降速度大于运价；一些航运公司扭亏为盈。今年1-6月集装箱盈利较去年同期下滑约4%，但较为积极的方面是成本下降6%。

未来3-6个月新联盟的形成将有望助力一批船东降低运营成本，但是自8月初以来，亚洲-北欧航线的现货市场运价率下降了54%至1300美元/标箱。

德鲁里集装箱运输研究部主管NeilDekker日前表示，如果2015年供需维持在船东可以接受的水平，尤其是在主要的航运线路，到目前来看是遥不可及的。应对策略当然是降低成本，但这未必能够提高船舶利用率或者改善运价。我们需要问的问题不是复苏什么时候发生而是所谓的复苏以何种形式出现。实际上这个行业一直在尽力发挥出最佳水平。不管什么形式的复苏，都不会只是传统的保持供需平衡。

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