三峡工程2003年首次蓄水，运行至今的11年时间里逐步改善了长江的航运条件，促进了长江航运运能大、能耗小、污染轻、成本低的比较优势得到较好发挥。10月22日，记者从交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）三峡工程航运效益采访座谈会上了解到，该工程已经取得七个方面的航运效益。

　　改善了航运条件。作为当今世界规模最大的水利水电工程，三峡工程2003年6月首次蓄水至135米，2008年开始175米试验性蓄水运行。建成蓄水后，库区干线航道尺度明显增大，重庆朝天门至湖北宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5-4.5米，航行船舶吨位从1000t级提高到3000-5000t级；川江主要险滩淹没，实现昼夜通航；库区5条通航支流的通航里程延伸；原不通航的支流、溪沟具备通航条件，支流通航船舶吨位从500t级提升到2000t级。

　　提高了运输效益。由于库区航道条件改善，船舶载运能力明显提高，营运效率有所提高。据了解，库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的1.5t提高到4~7t；船舶平均单位油耗由2002年的7.6kg/kt·km下降到2013年2.0kg/kt·km，单位运输成本显著降低；同时，促进了船型标准化、大型化的快速发展，2013年过闸船型标准化率达到70%左右，过闸船舶吨位从1040t提高到3760t。

　　保障了运输安全。与蓄水前相比，蓄水后三峡库区年均事故件数、死亡人数、沉船数和直接经济损失分别下降了72%、81%、65%、20%。

　　完善了基础设施。航运部门抓住兴建三峡工程的有利时机，对库区淹没的基础设施重新进行布局和复建，同时根据蓄水后航运快速发展的要求逐步开展航道整治，完善航运支持保障设施，为库区经济发展提供了有力的运输保障。

　　为建设长江绿色生态走廊创造了条件。库区水路货物周转量在全社会货物周转总量中的比例增大，船舶平均油耗大幅下降，降低了交通运输业的燃油总消耗量，减轻了长江沿江地区的空气污染。

　　促进了库区旅游业发展。航运条件显著改善，为库区大力发展大型化、舒适化、高星级的豪华邮轮，以及复建客运旅游码头并带动旅游业发展提供了良好的交通条件。

　　为长江经济带建设和发展提供了重要战略支撑。降低了重庆等沿江地区的综合物流成本，吸引了产业布局加快向长江沿江地带集聚，拉动了沿江经济社会可持续发展。

　　三峡工程2003年首次蓄水，运行至今的11年时间里逐步改善了长江的航运条件，促进了长江航运运能大、能耗小、污染轻、成本低的比较优势得到较好发挥。10月22日，记者从交通运输部长江航务管理局（以下简称长航局）三峡工程航运效益采访座谈会上了解到，该工程已经取得七个方面的航运效益。

　　改善了航运条件。作为当今世界规模最大的水利水电工程，三峡工程2003年6月首次蓄水至135米，2008年开始175米试验性蓄水运行。建成蓄水后，库区干线航道尺度明显增大，重庆朝天门至湖北宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5-4.5米，航行船舶吨位从1000t级提高到3000-5000t级；川江主要险滩淹没，实现昼夜通航；库区5条通航支流的通航里程延伸；原不通航的支流、溪沟具备通航条件，支流通航船舶吨位从500t级提升到2000t级。

　　提高了运输效益。由于库区航道条件改善，船舶载运能力明显提高，营运效率有所提高。据了解，库区船舶单位千瓦拖带能力由成库前的1.5t提高到4~7t；船舶平均单位油耗由2002年的7.6kg/kt·km下降到2013年2.0kg/kt·km，单位运输成本显著降低；同时，促进了船型标准化、大型化的快速发展，2013年过闸船型标准化率达到70%左右，过闸船舶吨位从1040t提高到3760t。

　　保障了运输安全。与蓄水前相比，蓄水后三峡库区年均事故件数、死亡人数、沉船数和直接经济损失分别下降了72%、81%、65%、20%。

　　完善了基础设施。航运部门抓住兴建三峡工程的有利时机，对库区淹没的基础设施重新进行布局和复建，同时根据蓄水后航运快速发展的要求逐步开展航道整治，完善航运支持保障设施，为库区经济发展提供了有力的运输保障。

　　为建设长江绿色生态走廊创造了条件。库区水路货物周转量在全社会货物周转总量中的比例增大，船舶平均油耗大幅下降，降低了交通运输业的燃油总消耗量，减轻了长江沿江地区的空气污染。

　　促进了库区旅游业发展。航运条件显著改善，为库区大力发展大型化、舒适化、高星级的豪华邮轮，以及复建客运旅游码头并带动旅游业发展提供了良好的交通条件。

　　为长江经济带建设和发展提供了重要战略支撑。降低了重庆等沿江地区的综合物流成本，吸引了产业布局加快向长江沿江地带集聚，拉动了沿江经济社会可持续发展。