用几个字来总结2014年不是特别容易，这一年发生的事情太多，不知道要从何说起。利比亚，伊拉克，叙利亚政治问题突出。上周每桶油价跌破60美元。

OPEC的不减产决议为油轮市场提供了支持。虽然短期内利好油运市场，但是如果油价持续走低，将会下挫高成本领域的投资。尽管如此，油价下跌能够刺激消费以及紧跟其后的油轮需求。燃油价格6月达到峰值591美元/吨，但是12月至今为止平均每吨仅为342美元。

2014年1-2月原油市场开局良好，TD3航线日均运价35000美元。第二季度至第三季度日均运价为18000美元。到第四季度，日均盈利升至50000美元，上周VLCC的日均盈利超过80000美元。

总体来说，VLCC船东2014年整体盈利超过2013年，日均盈利为29000美元，达到自2010年以来最高。全年苏伊士油轮TCE日均盈利25500美元，创2008年来新高。阿芙拉型油轮市场今年1月份日均盈利近80000美元，助力全年日均盈利为24500美元。

成品油轮市场不尽如人意，市场情绪已经转向原油油轮市场。MR型油轮全年不景气，船队运力上涨持续影响盈利状况。第一季度至第三季度TC2/TC 14航线日均盈利为11500美元。第四季度日均盈利达到29000美元。

LR1型油轮的复苏需要一段时间，但不至于像MR型油轮那样不堪。2014年上半年LR2型油轮中东-日本航线贸易日均盈利仅为11000美元，下半年达到24500美元/天。状况同LR1型油轮，LR1型油轮上半年日均盈利只达到11000美元，而下半年达到19500美元。运价的提升意味着LR1型和LR2型油轮盈利达到自2008年以来的最高水平，而船东需要提高运价来维持收支平衡。

2014年原油油轮运力增速放缓，VLCC油轮交付量超过拆船量。苏伊士油轮仅增3艘，阿芙拉型油轮/LR2型运力减少7艘，巴拿马型/LR2型减少5艘。MR型/灵便型增长79艘。

2015年1月1日起,《防止船舶污染国际公约》(MARPOL)附则VI要求船舶在排放控制区域(ECAs)内使用的船用燃油硫含量不得超过0.1%。2015年实施IMO《压载水管理公约》，意味着船东和运营商们必然不得不花费大量资金购买新型压载水处理系统。

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