21.希腊GasLog公司的董事长 Peter G. Livanos

第三波:2014年全球航运业最具影响力人物榜单

劳氏点评:Livanos先生在航运业中有着丰富的血统,但现在已经发展为液化天然气及油轮运输领域的关键推动者。

在Livanos先生的管理下,现GasLog已在纽约交易所上市。今年8月,Livanos先生成为了已在纽交所上市的Euronav公司的董事长,他的Tanklog是其最大的股东。

Livanos先生也通过Drylog公司从事于散货航运,Drylog公司拥有若干的灵便型散货船,并操作了巴拿马型船舶和海岬型船舶。

2014年是值得船东兴奋的一年,而Livanos先生的事业也将在明年得到继续攀升。

22.沃尔玛百货有限公司总裁兼首席执行官 董明伦

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劳氏点评:董明伦,2014年2月起担任沃尔玛百货有限公司新一任总裁兼首席执行官。

沃尔玛董事会主席罗伯特•沃尔顿(Rob Walton)表示“董明伦深谙沃尔玛的文化和价值观,对于领导这家日益壮大的跨国公司,满足不断变化的顾客需求,他具备独一无二的优势。董明伦是一个地地道道的好商人,他在公司已服务多年,并对于全球市场的消费趋势有着敏锐的洞察。他在其他领域也展露出不凡的领导力,包括环境可持续发展,以及沃尔玛的承诺——利用其自身的规模优势来帮助全球的消费者生活得更加美好。”

沃尔玛是世界上最大的零售商,也是集装箱海运最大的用户,五千多艘集装箱船向世界各地运输日用消费品。董明伦并不是直接影响集装箱海运,沃尔玛的供应链对于亚洲--美国的集装箱交易量起着至关重要的作用。

克拉克森指数显示,沃尔玛的跨太平洋交易运输了大量的货物到美国,在美国经济发展下,今年将膨胀5%,达到一千四百五十万标箱。

23.比利时海运公司 Saverys家族

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劳氏点评:Saverys家族凭借管理比利时海运公司,保持了其在航运界精英中的影响地位。家族运营散货船运营商Bocimar并使超大型油轮公司欧洲海运(Euronav)上市。

家族同时还运营液化气船公司Exmar及Alexander Saverys建立的支线业务Delphis,今年其父亲Marc将CMB的首席执行官工作交给了他。

然而今年,是Euronav将Saverys家族提上了头条。今年Euronav花费约十亿美金从马士基购买15条超大型油轮引起了轰动,这确保了其在劳氏全球航运界最具影响力榜单中的排名。

24.壳牌公司副主席 Grahaeme Henderson

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劳氏点评:尽管竞争激烈以及存在一些管理问题,但当提到世界液化天然气运输时,Shell仍名列前茅。

积极来看,在2014年,Henderson先生渡过了忙碌的一年---尽管看起来并没有去年忙,这也奠定了他在TOP100中的排名。

今年,他与联合国开发计划署及其他业内机构在索马里共同启动了第二阶段能力建设活动,帮助减少索马里的海盗行为。

Henderson先生在去年劳氏排名大会上提到了关于在工作运转方面获得额外救助的计划,现在这项计划一直在进行,并且能够减少严重事故的发生。承包商安全项目引入了数百家航运及海事企业,减少Shell25%的重大事故。

他还被世界经济论坛任命担任全球议程理事会海洋方面成员直到2016年。

25.希腊Dynagas公司船东 George Prokopiou

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劳氏点评:George Prokopiou是希腊长久以来最关注扩张的船东之一,但2014年是寻求稳定的一年,因此Prokopiou先生今年在名单中的排位也或多或少保持了稳定。

Prokopiou先生向来以关注液化天然气运输投资而著称。

Dynagas Partner公司的五条液化天然气运输船中,有四条已具备冰区航行认证,现在Dynagas是唯一有资格过北海航线的液化天然气运输公司。

26.巴西淡水河谷公司董事长 Murilo Ferreira

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今年终于与中国达成共识,允许世界最大散货船的采矿船队在其港口进行铁矿石卸货。

Ferriera先生在一定程度上解决了Vale最大客户拒绝进入其港口近四年的僵局。

即使如此,妥协协议还是在Vale最初打算回归垂直一体化工业运输的目标上留下了缺口。

招商局集团与中远集团今年与Vale签订了所谓的合作协议,协议规定Vale将使用签订25年租船契约的船东。

27. Reliance公司首席执行官 Shri Mukesh Ambani

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劳氏点评:印度首富Shri Mukesh Ambani在航运业Top 100排行榜中始终保持较前的位置,主要原因是Reliance总能显示出创新精神,2014年在韩国三星重工订造六艘超大型乙烷运输船,堪称创举。

28.达飞海运集团CMA CGM创始人 Saadé 家族

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劳氏点评:2014年对于达飞海运来说是不平凡的一年,继夏天和马士基、地中海航运的P3联盟被否之后,两家全球最大的集运企业马士基和地中海航运又联盟建立2M,达飞海运虽被抛弃,但仍与中海集运和阿拉伯航运组建O3海运联盟。

29. 德国Oldendorff Carriers首席执行官 Henning Oldendorff

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劳氏点评:德国航运巨头Oldendorff Carriers公司的大股东Henning Oldendorff为人低调,但是公司的年营业额据说达40亿至50亿美元,未来三年内新造船计划中预增加多达70艘船至其500艘的船队中,低调做人,高调做事,Henning Oldendorff绝对是典范。

30.日本邮船株式会社(NYK)董事长、日本船主协会理事 工藤泰三

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劳氏点评:日本邮船株式会社是世界为数不多的综合性航运巨头之一,在公司运作上,工藤先生已经取得了好成绩。今年七月,NYK宣布公司第一个会计季度的净利润增长了19%,约九千九百八十万美金。

NYK面临了包括日本、欧洲和北美洲监管部门的强化检查在内的很多挑战。工藤先生公开强调了关于遵守反垄断法的重要性。“航运业一直在一个复杂的环境里运转着,在这个环境里,遵守反垄断法的交易和不遵守反垄断法的交易是并存的,”今年年初工藤先生说道。“但是,当前的趋势似乎是缩小了不遵守反垄断法交易的范围。”

最近,工藤先生也公开谈到了供给过多的问题,并表示这是航运“常态”,生存的关键是消减运营成本和实现实用性。

虽然并不是一帆风顺,但NYK仍然在国际航运中的占据主要地位,工藤先生可以引以为豪。

 

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