1月27日（星期二）上昼夜秦港煤炭运输延续“高进低走”态势，港存进一步积压至765万吨，较昨日大幅增加15万吨。虽然在短暂大雾封航后，港口煤炭运输就恢复正常，但因作业船舶偏少，装船发运量仅有54万吨，依然处于偏低水平，而在铁路进车大幅走高的支撑下，煤炭调进量上扬至月内次高点69万吨。截至今晨，在下游采购需求不足和铁路发运量略有的叠加作用下，秦港存煤已经连续一周呈快速回升态势，累计增量高达79万吨，高库存压力再度凸显。当前，秦港锚地待装船舶25艘，其中已办手续船仅有2艘，港口空泊依然较为严重。

周边港口方面，尽管大雾封航在一定程度上干扰了曹妃甸港煤炭的正常发运，但在非封航时间的高效作业下，装船发运量仍维持在20万吨以上，而铁路调进量却进一步下滑至20万吨以下，库存小幅回落2万吨至698万吨。截至今晨，曹妃甸港锚地船略有回落至9艘，其中已办手续船也同步降至3艘。与曹妃甸港库存走势不同，京唐港区存煤进一步积压走高，在经过两周后，重回500万吨以上至508万吨。

下游方面，沿海主要电力集团合计耗煤量再度回落至70万吨以下，而电煤库存也略有下滑至1270万吨左右，存煤可用天数达19.1天。气象数据显示，1月下旬，冷空气势力较弱，我国大部地区平均气温较常年同期偏高1-2摄氏度，部分地区偏高3-4摄氏度，偏高的气温将削弱下游电力集团用煤需求。

综合近期电力指标走势可以判断出，当前下游电力集团耗煤量已经基本触顶，而且随着春节因素的影响逐渐加强，耗煤量将面临较大的下行风险。然而，当前电煤库存依然处于偏高水平，后期日耗下滑将使得电力集团去库存压力有所增大，并制约其采购补库的积极性。