二、船舶带给中国的环境负担远高于其它国家

受2002年中国加入WTO并逐步成为全球工厂、基建地产主导的经济增长模式等因素影响，就运输量而言，我国在海运市场中的地位可以说是举足轻重，我们分别通过三大船型—散货、集装箱、油运的数据来展示给大家，客观上可以看出我国受船舶排放的环境问题更为严重。

1、散货：2013年国际干散货海运量约为44亿吨，其中铁矿石和煤炭的运量都接近12亿吨，合计占总运量的55%，而同年中国的钢铁和煤炭的海运进口量分别约为8亿吨和2亿吨，相当于全球矿石、煤炭海运量的67%和17%（中国产煤，可外煤便宜）。

图4：干散货物结构（百万吨）、中国矿石、煤炭海运量占全球市场比重

数据源：CLARKSON

2、集装箱：中国成为全球工厂后货柜运量、吞吐量早已跃居全球第一，法国咨询机构ALPHALIENR统计2013年全球港口货柜吞吐量约为6.64亿标箱，中国（含香港）港口吞吐量占32%，约为2.13亿标箱，全球前20大集装箱码头里中国占得9席，依次为上海、深圳、香港、宁波、青岛、广州、天津、大连和厦门，上海以3360万标箱雄踞全球第一。

图5：全球货柜吞吐量的结构以及TOP20港口吞吐量（百万标箱）

数据源：ALPHALINER

3、油运：2012年全球原油海运量约为18.8亿吨，中国海运进口量约为2.68亿吨，约占14%。但随着中国乘用车数量的不断增长，预计不久的将来，中国也将成为全球第一大原油进口国。

图6：中国原油进口海运量占比和中国汽车保有量

数据源：CLARKSON

上述数字仅仅是从干线海运量角度考虑，若从沿海内河支线、矿石上下游（矿石和产钢正相关，1吨钢带动5吨物流，物流也要耗用能源）、中国造拆船（重污染、高耗能）等方面考量，海运带给环境的负担绝不仅仅于此，虽然我们并没有具体数据来证明。