原题:NABU: Scrubbers Must Be Rejected

德国自然保护联盟(NABU)根据一项新的研究调查结果表示:船舶气体排放过滤器对于海洋环境的效用已经被高估,而使用过滤器所蕴含的生态风险却被忽略。

该项研究由德国自然保护联盟委托的荷兰研究CE代尔夫特机构开展,研究目的在于明确船舶过滤器的使用对于北海及波罗的海的生态环境及经济环境的影响。

“不客气的说,为自己的船舶安装气体排放过滤器的船东们实际上是在为一项错误的技术进行投资。”Rieger

“你可能不会相信,排放过滤器这项技术再被欧洲硫排放指令认为是可行的、适当的对于含硫气体排放的解决方案之前,甚至没有人对这项技术的生态环境效应进行过系统的研究和调查。”NABU的CEOLeif Miller说。“然而大家对于将污染物直接排放到海里而不是排放到空气中这样的举措对于环境改善毫无帮助的事实却又心知肚明(船舶气体排放过滤器的清洗通常需要海水进行清洗,这会导致未排放到空气中的硫化物对海洋造成污染)。”我们的报告显示,当前世界上很多船东所使用的船舶含硫气体过滤器并非是真正的解决方案,这样头疼医头,脚疼医脚的措施,无论对于环境抑或是经济都无益。

环境学家认为,这样的调查结果也恰巧说明了为什么有一部分业界知名的船东会选择故意不在他们所拥有的集装箱船上加装过滤器。

我们需要向船舶气体排放过滤器说不,因为这样的技术反而使得那些船东能够继续“堂而皇之”的使用高污染的重油,而不是选择更多的投资清洁燃料及其他的环境友好的船舶技术。NABU的交通政策工作者Daniel Rieger认为,那些在船舶过滤器上投入大量金钱的做法是错误的决策,转而使用那些低含硫的燃料如LNG、海运轻柴油并配合颗粒过滤器和选择性催化还原剂的做法才算得上是真正清洁的解决方案。

该项研究表明:

目前世界上每55000艘船舶中有80艘安装了气体排放过滤器,当下还有300套设备已经被预定。

开放式的和混合式过滤器主导市场,闭环过滤系统却几乎没有市场。

气体排放过滤器的应用更多的集中于小型滚装船,近岸服务性船舶以及邮船上。

航行在欧洲SECAs(欧盟硫排放控制区域)内的14000艘船舶中,大多数采用转换低硫燃料,而非使用气体排放过滤器。

我们应该认同(这样的事实),类似PAHs、重金属(水银、铅、以及砷)、硝酸盐以及硫排放物的长期排放,尤其是在那些繁忙的海区,会逐渐积累并对当地的海洋环境造成破坏。同样,这些行为也会导致海洋PH值的改变

不幸的是,截止到目前还没有人对于用于清洗过滤器的海水会对海洋环境造成什么样的影响这一问题做出系统的调查和统计,我们也不具备可靠的相关历史资料。环境能力与过滤气之间的相容性问题需要开展研究调查。

我们目前尚不确定开放性过滤器的使用是否与致力于禁止环境进一步恶化,2020年前实现良好生态环境的水资源框架性指导、以及欧洲海事框架性指导原则中的有关要求相悖。

经济模型证明:对于船东来说,使用低硫燃料相比使用高污染燃料并配装含硫过滤器的组合可能更加有利。市场对于过滤器的乐观和悲观情绪每年都会有较大变动,况且目前低位的油价很难有空间让船东们成功运行“过滤器”模式。

 

CNSS李梦煊独家编译文章,转载请注出处,否则将追究法律责任!

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