记者从4月1日召开的推进长江港航货物流一体化发展座谈会上获悉，长航局将大力推进长江港航货物流一体化，促进航运资源有效整合，进一步提升长江航运的发展质量和效益。

据了解，近期以来，受经济发展大环境的影响，煤炭、矿石、矿建材料等大宗物资产能过剩、需求不旺，以此为主要货种的航运企业严重受挫。而长期以来，长江港航企业靠数量扩张发展的模式和港口企业、航运企业、货主单位三者之间有效衔接的欠缺，也导致了企业的经营成本高于收入增长，部分港航企业经营遇到了困难。

对此，长航局局长唐冠军在题为《有效整合航运资源要素 奋力推进港航货一体化》的讲话中指出，推进长江港航货物流一体化是破解港航企业经营难题，促进港、航、货资源有效整合，加快转变长江航运发展方式，提升行业发展质量效益的一个重要抓手。

唐冠军具体分析了推进长江港航货物流一体化的重大意义。他指出，对于港口企业而言，通过与船公司的一体化，以建立前港后园等方式，能有效拓展港口的生存和发展空间。对于航运企业，可以直接进入营销领域，有助于增强服务产品的差异性，从而摆脱价格竞争的不利因素，形成服务的差异化，从而提高运输的附加值和运输效率。对于货主单位，由于港航企业地介入，为物流的每一个环节提供增值服务，将节约流通费用，提高生产效率。

唐冠军强调，推进长江港航货物流一体化要把握4个战略重点。一是观念创新。要开阔视野、拓宽思路，站在物流一体化的高度，以现代物流的理念来发展长江航运。二是政策创新。要鼓励大型骨干航运企业以资产为纽带，与货主企业合资设立航运企业，建立合作共赢的长效机制。推动航运企业通过并购、协议转让、联合重组、控股参股等方式进行资源整合。鼓励有实力的港航企业以资产、技术、管理为纽带，实施跨地区、跨行业兼并重组或业务合作，积极搭建上下游港口企业合作共赢平台，推动长江下游港口企业与中西部港口的业务对接和工作协作。加强金融机构和航运企业的协调沟通，通过金融机构发放贷款支持新建三峡船型、节能环保、江海直达等示范船舶。三是体制创新。要打破地域界限、行业界限和江海界限，实施一票到底，实现港口、船舶、货物的"一线通"，为一体化运输奠定基础。企业体制要创新，要吸引社会资本投资长江港口、航运企业，促进企业的外向型和物流化发展。经营体制要创新，要形成在专业化前提下的港航货一体化大经营格局。四是技术创新。要通过技术创新，推进适应长江港航货物流一体化发展的新船型以及信息技术的开发、应用和推广。

对于如何推进长江港航货一体化发展，唐冠军指出要做到"5个升级"，即：通过能力要升级，港航企业要升级，科技创新要升级，安全监管要升级，政府管理要升级。

座谈会上，来自长江沿线的40余家港口企业、航运企业、货主单位以及上海航运交易所、重庆航运交易所、武汉新港管理委员会负责人，围绕长江港航货物流一体化的发展现状、发展途径与对策等，各抒己见，气氛热烈。

长航局副局长朱汝明主持会议。长航局安全总监及局办、运输处、长江航运规划中心主要负责人，长江海事局、长江航运公安局分管领导，长江港口协会秘书处、长江船东协会秘书处负责人参加座谈。