目前为止，希腊掌控的船队总运力已增至3.145亿载重吨，同比上涨8%。

今年截至3月10日，希腊公司总共掌控4057艘1000总吨以上的船舶，覆盖所有船型，较上年增长156艘。这当中包括374艘在建船舶，合计3800万载重吨。

根据《劳氏公平年鉴》(Lloyd’sRegister-Fairplay)代表总部设于伦敦的希腊航运合作协会（GSCC）归总的年度数据，除化学品轮、成品轮与客船之外，该国其它的主要船型均有所增长。

这当中，船舶数目增幅最大的为矿砂/散货船—就在运费市场如此惨淡的背景下，仍有104艘新增船舶，合计970万载重吨。

截至目前，希腊船东总共掌控1856艘散货船，其中148艘为在建新船。

尽管油轮船数的增量相对较小，仅为77艘，但就吨位数而言却大幅提高1360万载重吨。这看似是因为，某些颇具远见的船东正对油轮板块持看涨态度。

目前，该国公司掌控的油轮总数为709艘，其中80艘为在建新船。

与此同时，化学品轮与成品轮的相关船数则减少28艘，合计降幅为160万载重吨。

但气体船板块开始受到希腊船东的关注，船数上涨13艘至196艘，其中68艘为在建新船。

另外，近几年“井喷“的集装箱船市场今年有所放缓，涨幅仅为8艘船。至此，希腊掌控的纯集装箱船队规模为347艘，其中39艘为在建船舶。

近些年来，因船东担心政策变动的影响，导致希腊旗船的数量出现一定缩减。根据相关数据，今年共有839艘船挂希腊船旗，合计8050万载重吨，较去年提高了20艘（合计440万载重吨）。

希腊航运合作协会称，这意味着国内商船运力中逾25%是挂本国旗帜。

船舶注册方面，马绍尔群岛籍船增幅最大，达55艘，合计720万载重吨；利比里亚籍船的涨幅为61艘，合计略低于500万载重吨。

船龄统计显示，按船数计算希腊船队的平均船龄已略有上涨，增至10年。但尽管如此，它仍比世界船队的平均船龄低去2.5年。

总量来看，就载重吨而言希腊船东目前掌控的运力总量，占世界船队的15.9%。

这当中，油轮板块的占比高达26.6%，高于去年的24%；散货船队为16.9%，也略高于去年的16.4%。