货柜船运市场的亚洲─欧洲航线，因为万箱（20呎柜）级大船不断投入，运价直直落，上周五（10日）上海航运交易所公布的数据显示，每20呎柜运价已自农历年前的1,003美元跌到466美元，与去年同期的1,156美元相较都呈现腰斩，更创下2008年以来的新低。

而业界龙头丹麦马士基航运上周五通知台湾的揽货公司，本周起到4月底，每20呎柜收450美元，40呎柜收600美元。外籍船公司在台高阶主管分析，马士基去年大赚23亿美元，估计拿个5亿美元出来打运费战也不会伤到根本。

业者分析，近年各国船东抢造万箱船，中国海运1.9万箱船已交4艘、长荣海运透过船舶租赁公司订造11艘1.8万箱货柜船、东方海外已订造6艘2万箱货柜船、达飞订造1.8万箱船6艘，2.06万箱船3艘、商船三井订造4艘2.015万箱船，中国远洋刚宣布要造11艘2万箱货柜船，马士基带头降价，若非压抑船吨扩充速度，就是想探运价的底。

长荣海运副总裁谢志坚表示，因万箱级大船的特性就是要装满才能降低单位成本并获利，马士基的动作可理解，但市场也不必因而悲观看待，今年欧盟实施量化宽松政策，3月份发行的公债全卖完，钱出来了，民眾购买力也会跟着提高。

长荣海运刚完成欧洲客户访问，欧洲进口商都看好今年GDP成长率有机会从原估的1.2％提高到3.5％，乐观的甚至估上看5％，今船吨增幅则是预估达7.5％，差距逐渐拉近，5、6月进入市场旺季后，运价应会逐渐回升。